船舶行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩1600萬(wàn)噸，占總產(chǎn)能的1/4

　　船舶業(yè)真正寒冬將在2011年以后

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者 周海濱 實(shí)習(xí)生 付詩(shī)迪 吳春威/北京報(bào)道

　　盡管現(xiàn)在公司還有大量的燈具訂單需要完成，但是周文亮心里還是很不踏實(shí)。

　　半年以來(lái)，他一直在上海、南通、臺(tái)州來(lái)回跑，忙著和有新訂單的船廠談配套燈具的合作。作為上海滬樂(lè)電氣設(shè)備制造有限公司的銷售經(jīng)理，周文亮心里慌的是，這家船用燈具行業(yè)中的龍頭企業(yè)因?yàn)榻衲暧唵蜗∩俣�不得不去為兩三年后的生產(chǎn)四處奔走。

　　“作為船用燈具供應(yīng)商，我們的高峰期是2007年，當(dāng)時(shí)是動(dòng)輒幾十條船地簽合同。但從去年下半年開(kāi)始這種情況就很少見(jiàn)了，一般是幾條船幾條船地簽。訂單下滑幅度非常大。”周文亮告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，“現(xiàn)在資金回籠比較緩慢，而價(jià)格又被壓低。比如，以前簽的一些合同，船廠現(xiàn)在要求我們降價(jià)，在原合同基礎(chǔ)上下調(diào)價(jià)格。”

　　船用燈具供應(yīng)商的日子不好過(guò)，從一個(gè)側(cè)面反映了整個(gè)船舶行業(yè)的低迷。在航運(yùn)市場(chǎng)陷入蕭條和船東資產(chǎn)大幅縮水以及融資渠道阻塞等多重因素的作用下，今年前7個(gè)月“訂單撤銷”和“合同重談”的案例明顯增多，中國(guó)造船廠手持船舶訂單撤單壓力增加。

　　眼下，中國(guó)造船業(yè)正遭遇冬天？

　　“由于造船業(yè)的特點(diǎn)，2011年以后可能是真正的寒冬，我希望這兩三年國(guó)家通過(guò)出臺(tái)政策，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，能使我國(guó)船舶業(yè)盡快度過(guò)寒冬。”中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中船協(xié)”）秘書(shū)長(zhǎng)王錦連告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》。

　　訂單減少90％以上

　　低迷的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　“很低迷。”華泰船舶公司總經(jīng)理助理徐丹在談到該公司近期的運(yùn)營(yíng)狀況時(shí)說(shuō)，“短期內(nèi)市場(chǎng)不會(huì)好轉(zhuǎn)。”

　　“從整個(gè)2009年上半年看，市場(chǎng)比較低迷，受宏觀經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場(chǎng)的影響，船舶業(yè)自然也比較低迷。”隸屬于中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)的中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任廖玉偉對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》解釋說(shuō)。

　　而在王錦連看來(lái)，金融危機(jī)對(duì)船舶行業(yè)的影響主要有三個(gè)方面：“一是訂單難，從去年9月份到今年上半年，全球的訂單量減少了90%以上，韓國(guó)、日本、中國(guó)接到的訂單都大幅減少；二是融資難，造船業(yè)對(duì)融資的要求度比較大，一般都是幾億元、幾十億元。金融危機(jī)出現(xiàn)后，融資很困難，直接影響了造船；三是交船難，船東沒(méi)有貨物運(yùn)，就不需要船。所以已經(jīng)定了合同的就千方百計(jì)推遲交船，甚至?xí)�撤銷合同。另外船價(jià)也大幅度下降，有些船價(jià)甚至下降30%。”

　　“訂單難、融資難、交船難”讓中國(guó)船舶行業(yè)三把枷鎖在身，眼下造船廠里的忙碌景象難掩船舶業(yè)前進(jìn)路上的步履維艱。

　　“船廠要想生存下去必須要有充足的訂單，要是沒(méi)有訂單了，如何去養(yǎng)活你的隊(duì)伍和船廠。”徐丹說(shuō)出了民營(yíng)造船廠的難言之隱，“很多船東把訂單取消了，而在建的船舶，船東對(duì)質(zhì)量要求都非常苛刻，船廠很難將進(jìn)度往前推。有的船東還要求船廠重新談船的價(jià)格，要求必須降價(jià)！”

　　產(chǎn)能過(guò)剩1600萬(wàn)噸

　　據(jù)中船協(xié)統(tǒng)計(jì)，在重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的70家船舶企業(yè)中，上半年造船完工量1233萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)60.2%；新承接船舶訂單546萬(wàn)載重噸，同比下降80.7%；截至6月底，手持船舶訂單16793萬(wàn)載重噸，比年初有較大幅度下降。

　　訂單越來(lái)越少，造的船卻越來(lái)越多。懸殊之大讓這組數(shù)據(jù)看起來(lái)“觸目驚心”。

　　“過(guò)去幾年造船廠產(chǎn)能擴(kuò)張比較快，造船完工量增長(zhǎng)比較快，生產(chǎn)出來(lái)的船超過(guò)接到的訂單，手持訂單必然持續(xù)減少。”廖玉偉分析道。

　　其實(shí)，早在兩年前，中船協(xié)就多次發(fā)出預(yù)警，要注意可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過(guò)剩。

　　據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者調(diào)查了解，浙江臺(tái)州這個(gè)號(hào)稱全球最大的小型船舶制造中心，目前共有船舶修造企業(yè)100多家，配套企業(yè)70多家。“先造船再找買家”是臺(tái)州造船廠的通常做法，并一度搶占了市場(chǎng)先機(jī)。然而，這種做法如今卻不奏效了。據(jù)報(bào)道，目前在臺(tái)州沒(méi)有買主的船舶就多達(dá)84條，不僅占用了數(shù)百億的資金，而且一條船每個(gè)月的養(yǎng)護(hù)費(fèi)就高達(dá)百萬(wàn)元。由于一些企業(yè)資金鏈斷裂，爛尾船也開(kāi)始出現(xiàn)。

　　“船舶產(chǎn)品不是像家電一樣以產(chǎn)定銷，而是以銷定產(chǎn)，有了合同才造船。然而前幾年船舶行業(yè)很火爆，所以出現(xiàn)了以產(chǎn)定銷的現(xiàn)象。”王錦連解釋說(shuō)。正是“以產(chǎn)定銷”才導(dǎo)致不少造商品船的企業(yè)境況艱難。

　　徐丹透露說(shuō)，“因?yàn)檫@兩年船舶業(yè)發(fā)展得非常快，一些小廠也借機(jī)擴(kuò)張，有的甚至是沙灘、灘涂造廠，沒(méi)有任何質(zhì)量保證。金融危機(jī)當(dāng)中這些船廠可能陸續(xù)就關(guān)門(mén)了。”

　　不難看出，造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的背后既有民資逐利的沖動(dòng)，也有地方政府單純追求GDP的盲動(dòng)。廖玉偉表示：“中國(guó)船舶行業(yè)的門(mén)檻并不是很高，地方政府可能為了GDP，對(duì)一些地方企業(yè)的監(jiān)管力度不夠。”

　　主管部門(mén)已經(jīng)對(duì)造船行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩感到擔(dān)憂。7月22日，工信部新聞發(fā)言人朱宏任表示，船舶現(xiàn)在一年正常情況下有效需求5000萬(wàn)噸左右，但是船舶的生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到6600萬(wàn)噸，也就是說(shuō)船舶行業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能在1600萬(wàn)噸左右，約占總產(chǎn)能的1/4。

　　冬天何時(shí)來(lái)臨

　　一邊是國(guó)際貨運(yùn)量急劇萎縮，對(duì)船只的需求在減少；一邊是造船企業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。雙重因素的疊加，使得國(guó)內(nèi)一些造船企業(yè)擔(dān)心起幾年后會(huì)出現(xiàn)無(wú)船可造的日子。

　　“因?yàn)榇�舶的建造周期長(zhǎng)，它對(duì)金融危機(jī)的反應(yīng)有滯后性。去年金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，對(duì)船舶行業(yè)的生產(chǎn)沒(méi)有帶來(lái)太大影響，因?yàn)閮扇�年前手頭的合同很多，三年前定的合同今年才交船。因此，我們新近發(fā)布的造船方面的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和指標(biāo)還有30%左右的增長(zhǎng)。”王錦連對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》分析說(shuō)，雖然船舶業(yè)已經(jīng)受到影響，但是真正的沖擊還沒(méi)有到來(lái)。

　　“目前我們有個(gè)說(shuō)法，叫‘船舶行業(yè)剛剛進(jìn)入寒冬’，真正的寒冬、最冷的時(shí)候還沒(méi)有到來(lái)。”廖玉偉強(qiáng)調(diào)說(shuō)。

　　然而，全球經(jīng)濟(jì)目前正處于慢慢復(fù)蘇的狀態(tài)，船舶行業(yè)是不是會(huì)隨之企穩(wěn)向好呢？

　　在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》專訪時(shí)，王錦連表示，“近期有些船企接到了大單，比如浙江金海灣簽了30多艘散貨船、600多萬(wàn)噸的訂單；江蘇熔盛重工和阿曼的船東簽了4條40萬(wàn)噸超大型礦石船訂單，一條價(jià)值1億多美金。但總體上來(lái)看，船市沒(méi)有回暖，上述只是個(gè)案，訂單下降很厲害，大部分船廠接不到訂單，現(xiàn)在說(shuō)船舶市場(chǎng)已經(jīng)回暖還為時(shí)尚早。”

　　“航運(yùn)市場(chǎng)上半年存在反彈，但是我們判斷它只能說(shuō)是反彈，不能說(shuō)是回暖，不能形成持續(xù)性的繁榮。整個(gè)市場(chǎng)還是比較低迷的狀態(tài)。從六七月份開(kāi)始，有一些訂單已經(jīng)釋放出來(lái)，這不能叫做回暖，但市場(chǎng)活躍度在增強(qiáng)，船東詢價(jià)明顯增多。今年前幾個(gè)月根本沒(méi)有船東來(lái)詢價(jià)。”廖玉偉告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》。

　　遲來(lái)的寒冬，到底要什么時(shí)候才開(kāi)始呢？

　　廖玉偉對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示：“現(xiàn)在我們手上還有手持訂單，今年、明年問(wèn)題應(yīng)該都不大。手持訂單用完以后，如果還沒(méi)有新的訂單進(jìn)來(lái)，才是船舶行業(yè)真正受考驗(yàn)的時(shí)候。更大的困難在后面，大概在2011年以后。”

　　世界最主要船級(jí)社之一的挪威船級(jí)社一位內(nèi)部人士接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)則表示，目前造船行業(yè)還處在繁榮階段，2011年會(huì)出現(xiàn)造船高峰，而這些訂單都是在金融危機(jī)以前簽訂的，基本上交船日期都在2012年以前，所以對(duì)目前中國(guó)先簽訂單再造船的船廠來(lái)說(shuō)，接下來(lái)的兩年會(huì)達(dá)到造船全盛期。這個(gè)現(xiàn)象意味著造船行業(yè)在全球金融危機(jī)的大背景下將會(huì)產(chǎn)生“次金融危機(jī)”，基本會(huì)在2013年來(lái)臨。

　　“對(duì)于寒冬概念看怎么理解，如果是沒(méi)有訂單，那么現(xiàn)在寒冬已經(jīng)來(lái)臨；如果是沒(méi)有船造，那就是2011年以后。假如經(jīng)濟(jì)很快復(fù)蘇，這兩三年內(nèi)訂單大增，可能就會(huì)順利過(guò)渡；如果經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，那造船行業(yè)必然到2012年會(huì)出現(xiàn)困難。”王錦連預(yù)測(cè)說(shuō)。

　　中國(guó)新船訂單量已是全球第一

　　早在2008年，中國(guó)船舶行業(yè)已經(jīng)超越日本，坐上“世界第二造船大國(guó)”的交椅。2009年上半年，中國(guó)造船廠新船訂單量更是超越韓國(guó)，成為全球第一。

　　但曠日持久的行業(yè)“寒冬”會(huì)不會(huì)阻擋中國(guó)船舶業(yè)趕超韓國(guó)的步伐？

　　“醞釀”全球第一的中國(guó)船舶業(yè)迎來(lái)了產(chǎn)業(yè)振興的時(shí)代。《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（下稱“《規(guī)劃》”）和《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃實(shí)施細(xì)則》于今年2月、6月相繼發(fā)布。

　　“這個(gè)《規(guī)劃》是引導(dǎo)整個(gè)船舶工業(yè)，向產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化邁進(jìn)，我們要把一些低附加值產(chǎn)品慢慢轉(zhuǎn)向高附加值產(chǎn)品，《規(guī)劃》起到一個(gè)導(dǎo)向性的作用。”廖玉偉分析說(shuō)。

　　王錦連在分析《規(guī)劃》的振興效應(yīng)時(shí)說(shuō)，“一是對(duì)融資方面有一定作用，《規(guī)劃》里明確規(guī)定要支持船舶行業(yè)融資，明確規(guī)定對(duì)手持合同的船廠要給予支持等，對(duì)有信譽(yù)的船東，要及時(shí)提供付款和還款保函等等；二是指導(dǎo)了該往哪些方面發(fā)展，國(guó)家重點(diǎn)支持哪些方面；第三是國(guó)家明確規(guī)定不能新建船塢船臺(tái)，對(duì)投資適度有積極作用。”

　　在江蘇南通的徐丹則明顯感受到了《規(guī)劃》帶來(lái)的好處。她說(shuō)，“比如退稅。以前是交了船才可以退的，現(xiàn)在可以提前辦。這對(duì)我們的資金缺口問(wèn)題是一個(gè)很好的緩解。”在徐丹看來(lái)，一些大船廠可能會(huì)感覺(jué)更明顯。“《規(guī)劃》會(huì)鼓勵(lì)一些國(guó)內(nèi)船東給他們下訂單，最近就有一些國(guó)內(nèi)的船東給船廠下了訂單”。

　　“中國(guó)船舶行業(yè)有其自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。船舶業(yè)發(fā)展前景不錯(cuò)，經(jīng)過(guò)這樣一輪洗牌之后，存活下來(lái)的肯定是競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)的。”廖玉偉對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》分析說(shuō)，中國(guó)的造船屬于技術(shù)、資金和勞動(dòng)力密集型的“三密”產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在從綜合競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，歐洲由于成本太高，其造船行業(yè)已經(jīng)在衰退；我國(guó)船舶行業(yè)和日韓的技術(shù)差距越來(lái)越小；此外，勞動(dòng)力豐富一直是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)。

　　諸多業(yè)內(nèi)人士也對(duì)我國(guó)造船業(yè)的未來(lái)保持一個(gè)樂(lè)觀的態(tài)度。“我相信《規(guī)劃》訂下的目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)”，王錦連很有信心地說(shuō)。

　　廖玉偉亦表示，船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2006-2015年）提出了“2015年成為世界最主要的造船大國(guó)和強(qiáng)國(guó)”，這個(gè)目標(biāo)仍然是現(xiàn)實(shí)的。“現(xiàn)在世界造船行業(yè)日子都不好過(guò)，經(jīng)過(guò)這輪洗牌，誰(shuí)能把這輪危機(jī)度過(guò)，誰(shuí)就是未來(lái)船舶行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要力量。”

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