劉戈

　　日本人把通用汽車比作躺在病床上的巨人，通用汽車前任CEO瓦格納把通用汽車比作被魚雷擊中的航空母艦，一些消費者嘲笑通用汽車是上個世紀遺留下來的恐龍，另外一些人哀嘆通用汽車是一只垂老的大象，相對樂觀一些的人則把通用汽車比作一只擱淺的鯨魚。

　　“大、老、病”，當這三個字同時用來表述一家百年企業的時候，它還有救嗎？

　　這三個字是別人的判斷，也是通用汽車人自己的判斷，但他們并不認同連在后面的那個詞一定是“死亡”。在過去的幾十年里試圖擺脫困境的努力從來沒有停止過。

　　威廉荷斯坦用一本厚厚的書記錄了瓦格納上任的這十年中，通用汽車所做的努力。他們終于放下身段虛心向豐田學習精益制造、他們請來了對汽車文化理解最深的人才為市場把脈、他們建立新的創新機制設計出最酷的汽車外形、他們和工會艱苦談判終于達成有關醫療保險和退休金的妥協、他們順應環保潮流開發了最具潛力的電動汽車、他們通過衛星和無線通信技術的結合讓汽車的安全性上了新的臺階、他們率先且成功的開發了中國這個最具成長潛力的市場、他們試圖通過更誠懇和虛心的溝通重塑品質形象。

　　他們做了能夠想到的一切，然而命運之神卻沒有站到他們這一邊。因此，他們終于以失敗者而不是拯救者被記錄在通用汽車的歷史里。

　　在長達一個多世紀的漫長歲月中，美國汽車業承載了美國式資本主義的光榮與夢想。 它徹底改變了美國人的生活方式，讓美國成為一個裝在車輪上的國家；它孕育了現代管理科學，讓企業管理成為一門真正的學科；它推翻了人們對資本主義的傳統認識，勞資雙方通過談判催生的福利制度讓數百萬藍領工人成為體面的中產階級。

　　也許和自然人一樣，企業也有它自己的壽數，當一家企業走到一百歲的時候，試圖在原有的機制上讓它重新煥發生機是一件徒勞的事。走過一百年的通用，不但得了大企業病，而且企業精神已死，它不再是一家團結在共同愿景下的偉大企業，只有少數人在為它的未來殫精竭慮。

　　沒有誰謀殺了通用汽車，它只是在長達五十年慢性病中走向了衰亡。盡管在最后的十年他試圖通過自我革新重新站立起來，但這一切，來的太晚了。

　　和通用汽車這樣的前輩相比，中國的汽車產業還處在成長的初期。所以當一家名不見經傳的中國民營企業騰中重工試圖收購悍馬的消息傳出后，輿論一片嘩然。和幾年前中國企業在海外收購知名品牌時的一片贊歌完全不同，唱衰之聲甚囂塵上，不僅懷疑它的能力，還懷疑它的動機。

　　癩蛤蟆想吃天鵝肉不行，癩蛤蟆吃火雞肉也不行，癩蛤蟆只配吃蝌蚪——專家和媒體幾乎異口同聲。沒有充分的資料來讓我們來分析騰中重工到底會怎樣運行悍馬品牌。我只想表達這樣一個樸素的觀點：通用汽車和美國汽車工業對于保持美國的經濟規模和國際地位非常重要。而汽車工業對于發展中的中國更重要。

　　中國人不可能靠做衣服、鞋子和眼花繚亂的小商品建立起完備的工業體系，不可能只通過開飯館、建網站、寫軟件解決數億人的就業問題，也不可能通過蓋房子實現國家的強大，更不可能通過炒股票讓全體人民過上幸福美滿的日子。

　　對于中國這樣人口眾多的大國，必須建立自己完備的基礎工業體系，并憑借這個體量巨大的工業體系承載現代服務業的發展和科學技術的進步，也只有靠以汽車工業為代表的機電制造業才能持續地拉動經濟增長和支持技術進步，并最終實現國力的強大和人民的富足。

　　在過去的十幾年里中國汽車業走了一條“以市場換技術”的道路，在市場被外國汽車品牌瓜分殆盡的同時，換來的技術始終拿不上臺面。我們只分享到了汽車工業帶來的一小部分好處。其實我們本可以在建立合資企業的同時，積極扶持本土民營企業的發展，如果那些躍躍欲試的民營企業制造汽車的沖動沒有被各種莫名其妙的理由扼殺在搖籃中，在中國，1970年代的豐田或者1990年代的現代應該已經誕生。

　　亡羊補牢，中國企業又一次的沖動哪怕是源自沽名釣譽也應該得到更多的鼓勵和支持。

　　對于那些已經站立在世界經濟主戰場和正在努力進入這一戰場的中國大型企業，通用汽車一百年來所有的成長的歷程都是最好的教科書。而通用汽車最近這十年的掙扎和突圍因為有了全球化的背景而更值得借鑒。