7月15日，浙江省政府與海航集團戰略合作框架協議簽字儀式在杭州舉行。在簽字儀式上，舟基（集團）有限公司董事長黃善年感慨：“今天的簽字儀式，標志著金海灣新一輪跨越式發展的正式啟動。”

　　受金融危機影響，船舶行業遭遇了一場前所未有的寒流，僅今年，國內造船企業已遭遇船東棄船70多艘。根據中國船舶工業行業預測，船市蕭條將持續3~4年。正是在這場寒流中，舟山金海灣船業有限公司（下稱：金海灣船業）與海南航空集團旗下的大新華物流控股（集團）有限公司（下稱：大新華物流）簽訂系列合作協議。此“聯姻”被業內人士贊為抓住市場低谷機遇的突破與雙贏。

　　長涂島石灘上的襤褸篳路

　　金海灣船業坐落于舟山市岱山縣的長涂島，與上海國際航運中心洋山深水港相鄰，扼我國江海聯運和長江“黃金水道”要沖，資源得天獨厚。然而，在公司草創之初，金海灣船業所面臨的局面并不像現在看起來這么“黃金”。

　　回憶當時的艱辛，金海灣總經理李國鋒曾有這樣的描述：“島上缺少淡水，我們用船從普陀東港一船一船裝。沒有電，我們就自備27臺發電機發電。初到長涂島時，這里到處在搞基建，塵土滿天飛，連窗戶都不敢開。最忙的時候，我一邊掛點滴，一邊還要處理公務。”

　　2005年，黃善年放棄在上海已經穩固的房地產業，懷揣對家鄉的感情，毅然回鄉投資造船業。傾盡資產投資陌生領域。金海灣能否撐起來？前景并不樂觀。2006年春，在黃善年已投入20多億元用于基礎建設后，長涂的亂石灘上除了鋪路成效可見外，企業的雛形都尚未顯現，創業初始，壓力巨大。

　　被贊或將改變造船業格局

　　最終，金海灣人依靠堅持與努力，為自己打開了局面。合理利用地理條件和深水岸線、航道資源優勢打造大規模船業的眼光和魄力，金海灣船業在基地項目建設中貫徹的高起點、高水平規劃設計理念，得到了業內的高度認同。

　　金海灣造船基地還在土建時，修造船訂單已紛至沓來。挪威船東與金海灣簽訂了合同總標高達4.8億美元的大訂單，計劃建造大型油輪4艘、散貨輪2艘，總噸位81萬噸。得益于大訂單的促進，金海灣船業迅速發展，但沒忘記將創新和突破作為自己當前與長遠發展的利器。

　　面對船舶工業競爭激烈的新形勢，金海灣船業成立船舶設計研究中心，密切關注和研究國際造船技術發展動態，注重與高等院校和科研院所合作，積極開展新船型研發工作，構筑產品開發平臺。現已聯合研發設計的32萬噸級超大型原油輪，不僅擁有目前國內造船業同類型船舶中最大的裝載量，其關鍵技術指標更是達到了世界先進水平。

　　一位香港船東曾評價：“金海灣的出現很有可能改變中國造船行業格局。”

　　成功躋身世界造船第一方陣

　　金海灣船業在2008~2009年的承接訂單和手持訂單兩項指標上，列世界造船業20強，排國內前5位。公司在造船能力、生產規模、硬件設施等方面，居國內領先地位，列世界造船業第一方陣。被浙江省政府定位為“引領浙江省經濟結構調整，發展裝備制造業的關鍵性項目”。

　　自2006年4月開工建設至今，已基本完成各項建設任務，達到全面達產的要求。公司現有員工達1.6萬多名，投資已經超過80億元。已形成年產450萬載重噸的造船能力，具備建造30萬噸以上船舶的條件，可以建造大中型原油船、散貨輪、集裝箱輪、石油鉆井平臺、軍工船舶等多種船型。目前手持訂單72艘，1100萬載重噸。

　　建造11萬噸級油船，對于一個全新的船企來說，已屬不易。而金融危機的爆發，使船東通過對細節挑剔以達到拖延交船時間目的的做法，讓金海灣船業不得不面對更為苛刻的制船要求。為此，金海灣船業在質量上狠下功夫，在船艙內搭起腳手架，用相機將焊縫一段段拍下來檢查，發現稍有高低不平的，立即打磨、油漆，令船東無可挑剔，實現圓滿交付。黃善年形容：“我和我的團隊，在‘海灣號’與‘海望號’花的心血可以將這兩艘11萬噸的油輪裝滿。”

　　寒流中堅定轉型贏發展先機

　　對于金融危機的影響，金海灣船業沉著應對市場考驗，堅信挑戰中飽含機遇：貿易全球化勢不可逆，海運市場將始終推動著造船業發展，而年初國家出臺的《船舶工業調整振興規劃》也將直接有助于造船行業的整體回暖。

　　于是，市場期低谷期成為金海灣船業乘勢轉型升級、尋求更廣發展空間的機遇。

　　今年3月，在獲得渤海銀行首筆4.5億元貸款后，金海灣船業與渤海銀行杭州分行簽署了戰略合作協議，雙方將在戰略咨詢、并購重組、供應鏈管理、買方信貸、引進戰略投資者等方面開展深層次合作，推動企業資金轉型升級。

　　今后的發展態勢或將正如董事長黃善年所展望的那樣：“金海灣與大新華的正式‘聯姻’使雙方優勢互補，資源共享，利益共贏，不僅給金海灣的長遠發展，打造世界一流船企注入了強大的生命力。從而推動我省船舶工業加快轉型升級步伐，也為我們雙方尋求更大的發展空間，獲取更多的利益雙贏的契機，開了個好頭。”

本報記者 魏建玲
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