國內幾大航空公司已要求出臺燃油附加費統一征收標準

　　油價上漲是否等于航空公司受傷？據商報記者昨天了解，航空公司面臨航油套保和增加純收入的壓力，寧可歡迎油價上漲，以換取重新征收燃油附加費。據悉，國內幾大航空公司已向政府申請，即將結束國內航線燃油附加費的“零征收時代”。

　　商報記者 周健   

　　航油占航空公司總成本四成

　　經國家發改委批準，自2009年6月30日零時起，航空公司常用的3號噴氣燃料出廠價格由每噸4020元上調至5050元，上漲1030元，漲幅26%。航油價格此次上調幅度超過了汽油柴油。今年5月19日，國家發改委在沒有上調國內汽油柴油價格的情況下，上調了航油價格，漲幅是每噸460元。

　　航油是航空公司日常最主要的消耗品，其份額超過總成本的40%。東航一年的用油量約為280萬噸，國航約為310萬噸，南航約為320萬噸。東航與國航50%左右的航油在國內購買，南航在國內的購油達到75%到80%。綜合幾種測算結果，東航2009年將增加燃油成本約6.69億元－14.4億元，南航將增加約13.39億元－28億元，國航將增加約7.73億元－15.9億元。一位航空分析師表示，中國民航全行業將因為此次航油調價全年增加70億元成本。

　　航空游易網是國內主要的機票代理商，其市場總監王一力表示，受金融危機等因素影響，今年國內主要航空公司在前兩個季度大都虧損。“盡管目前是航空旺季，但旺季的盈利并不能填補上半年的巨額虧損。航油價格上漲肯定給航空公司增加了成本壓力。”

　　征收燃油附加費名利雙收

　　中國民用航空局于今年1月暫停征收國內航線燃油附加費，國際航線燃油附加費則由市場自行解決。民航局當時通知：“今后是否恢復收取國內航線旅客運輸燃油附加費，視國內航空油價格變動情況另行研究確定。”由于這個伏筆，在此次航油大漲價后，民航恢復征收燃油附加費的呼聲逐日升高。昨天，商報記者在虹橋機場采訪時，民航業人士透露，國內幾大航空公司已要求政府出臺國內航線燃油附加費的統一征收標準。

　　“航空公司有兩條路可走，一是提高機票價格，二是重征燃油附加費。”據介紹，航空公司機票收入需與代理機構分成，而燃油附加費是純收入，完全歸航空公司所有。“從這個角度看，航空公司現在是歡迎航油漲價。”

　　據游易網市場總監王一力介紹，國內航線復征燃油附加費很可能參照舊例，800公里以下每人20元，800公里以上每人40－60元標準。上海民航內部人士還預計，這種標準可以繼續促生低價機票。而且，隨著國際油價回升，一度巨額浮虧的航油套保也開始賺回損失。

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　　成品油價上調將推高7月份PPI

　　商報記者 周洲

　　從6月30日零時起，國內成品油零售價每噸上調600元，是今年國內成品油價格調整幅度最高的一次。分析人士表示，此舉將推高7月份PPI0.2個百分點；經濟學家認為，本次調價將推高未來的PPI，但不會提高CPI，因此不會加重通脹壓力。

　　興業銀行資金運營中心首席經濟學家魯政委接受商報記者采訪時稱，“此舉將直接拉動7月份PPI較不調價時的同比上升0.2個百分點，當油價上漲效應在工業生產中完全傳導、釋放后，將帶動PPI同比較不調價時上升0.6個百分點。”不過，魯政委表示，本次調價對CPI影響不大，提升CPI不到0.1個百分點。因此，“不會加重通脹預期。”

　　值得一提的是，在我國CPI的構成中，能源價格權重不高，只占了0.1%，而食品價格權重高達34%，因此提高成品油價格在CPI的數據變動方面，表現必然不明顯。

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