理論上比新建一條貨運新線節約2.4萬畝土地

　　鐵道部昨天在上海召開重載運輸大會，目前，適逢制造業正在逐步恢復、大宗貨物運輸需求較快回升，中國鐵路的重載運輸能力也取得重大突破，京滬等繁忙干線已普遍開行5000－6500噸重載貨物列車。待京滬高鐵建成后，現有線路將全面實現大功率機車牽引貨車，編組相當綿長。

　　商報記者 周健

　　制造業初顯復蘇跡象

　　全國鐵路6月中旬實現貨車日裝車14萬輛，其中，國家鐵路系統的貨車裝車量達到12萬輛，同比增加2900余輛，該記錄表明，鐵路貨運量已經恢復到去年8月份爆發國際金融危機前的水平。

　　鐵道部表示，今年1—5月，貨運總發送量超過13億噸，比上年同期減少6000多萬噸，下降4.6%，但5月份貨運總發送量環比日均增加7萬噸、增長了0.7%。5月份煤炭運量完成約1.5億噸，同比增長4.3%，是今年以來第一個實現同比增長的月份，這些數據可能預示著制造業正在逐步復蘇。

　　鐵道部也指出，實體經濟要恢復到去年同期水平仍需時日。5月份貨運總發送量約2.8億噸，同比下降2.6%；貨運總周轉量完成2070.33億噸公里，環比日均減少0.09億噸公里、下降0.1%；電煤發送量完成8653萬噸，同比仍下降3.4%。但鐵道部堅信，根據國家制定的2020年人均國民生產總值比2000年翻兩番的目標，鐵路將面臨持續增長的運輸需求，貨運能力的發展不能停滯。

　　重載比建新線節約投資

　　鐵道部昨天在上海召開重載運輸大會，借經濟逐步恢復之機加快推進鐵路建設和技術創新。鐵道部通過論證發現：在列車速度、密度合理匹配的同時，相比新建一條貨運新線，重載運輸可以節約2／3的投資，節約2.4萬畝土地。西煤東運的大秦鐵路是中國第一條雙線重載電氣化運煤專線，大秦鐵路現已實現2萬噸重載組合列車和1萬噸重載列車以80km／h運行、日均開行100對、日均運量100萬噸，達到國際領先水平。

　　鐵路今年得益于國家投資4萬億元拉動經濟增長，全面推進了鐵路快速客運網建設，鐵道部計劃在2020年前重點圍繞國家規劃的13個煤炭生產基地，釋放既有線貨運能力，加快煤運通道建設。重點強化“三西”地區煤炭下海和鐵路直達中南、華東內陸地區通道以及新疆地區煤炭外運通道等，規劃建設新線1萬公里。預計到2012年，京滬高鐵等一批骨架線路建成后，現有的各個客貨混流主要通道將實現客貨分線。投入運營的大功率機車達到7900多臺，廣泛應用7200千瓦、9600千瓦大功率交流傳動電力機車和6000馬力大功率交流傳動內燃機車。

　　一趟重載6500噸

　　大秦鐵路運輸組織模式目前還未能在京滬鐵路實施，但鐵道部宣布，在京廣、京滬、京哈、隴海等繁忙鐵路干線已普遍開行5000－6500噸重載貨物列車。這種客貨共線運行，速度、密度、載重三者并舉的運輸組織模式，同樣是世界鐵路運輸的一項重大創舉。到2012年京滬高鐵等客運專線建成后，京滬等繁忙干線和主要煤運通道將全面實現大功率交流傳動機車牽引貨車。2007年時，京滬等繁忙干線的重載列車牽引能力是5500噸－5800噸，此前則為5000噸。

　　按照鐵道部的描述，重載場景之一是2臺和諧型機車牽引2×10000噸的組合列車，或者4臺韶山4型機車牽引2×10000噸和4×5000噸的組合列車，每節貨車載重70噸或80噸，列車編組相當綿長，如果用重載列車運輸1萬噸煤炭，其編組可以長達102節。

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