苗圩：政府將全力推動電動汽車發(fā)展

　　(主編：孟慶海 記者：盛情、鄢聞余、熊曼琳 攝像：景延、徐勝、沈焱、毛云李、)

　　下個星期，上海國際汽車展就將開幕了。盡管之前的全球五大車展都冷冷清清，這次上海車展卻吸引了各大汽車巨頭，包括13款全球首發(fā)車型和今年所有將在國內(nèi)上市的新車型都會集中登臺亮相。但這屆車展與往年最大的不同，還不是規(guī)模大小，而是幾乎所有參展的的整車企業(yè)都帶來了新能源車型，這標(biāo)志著新能源汽車開始從概念變成了產(chǎn)品。

　　新能源車型是否標(biāo)志著新能源汽車開始從概念變成產(chǎn)品？

　　2008年，國際油價坐了一趟過山車，從年初的99美元開始一路攀升，7月曾到達(dá)147美元的最高位。加之全球金融危機(jī)的催化，新能源汽車越發(fā)大行其道，電動車、混合燃料車、燃料電池車等紛紛登臺亮相：

　　本田Insight混合動力車2009年2月上市；

　　豐田新一代普銳斯混合動力車2009年5月份上市， 2012年推出電動車；

　　富士重工旗下子公司斯巴魯，即將推出兩門R1e微型電動汽車；

　　通用汽車將研發(fā)下一代雪佛蘭Volt電動車， 2010年量產(chǎn)上市；

　　三菱第一款大批量生產(chǎn)和銷售的電動車i MiEV，預(yù)計2010年在日本上市，

　　2009年始，現(xiàn)代伊蘭特、雅紳特混動車，有望裝配鋰聚合物電池；

　　統(tǒng)計顯示，2008年4月，美國新能源汽車的銷售與2007年同期相比增長了46%，銷量達(dá)到3.99萬輛。新能源汽車的市場占有率首次突破3%，達(dá)到3.2%。以電動汽車為核心的新能源汽車領(lǐng)域，正成為各大汽車巨頭集中火力全力爭奪的主戰(zhàn)場。

　　日產(chǎn)汽車首席運營官志賀俊之：“我們?nèi)ツ臧l(fā)表的一個五年中期計劃里提到，到2012年在全球范圍進(jìn)行純電車的量產(chǎn)，這對日產(chǎn)來說也是一個挑戰(zhàn)，為了能取得成功，我們已與多個國家、地區(qū)簽訂了推動電動汽車發(fā)展合作協(xié)議。”

　　當(dāng)國際巨頭紛紛出手新能源特別是純電動汽車時，中國的車企第一次有機(jī)會和這些國際巨頭站到了同一起跑線上，2008年12月，比亞迪推出首批雙模電動車F3DM，比亞迪成為世界首款量產(chǎn)雙模電動車的生產(chǎn)商，王傳福希望能夠借電動汽車的機(jī)遇，一舉讓比亞迪實現(xiàn)成為一個世界級汽車企業(yè)的夢想。

　　王傳福：“我們做新能源汽車是輕裝上陣，我們沒有任何包袱，我們把它去革命，計劃在2015年將成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)；在2025年將成為全球第一的生產(chǎn)企業(yè)�！�

　　除了比亞迪，中國其它的汽車企業(yè)也不甘落后，2008年底，首批30輛長安奔奔電動汽車，投放加拿大市場，2009年2月，奇瑞首款電動汽車s18下線；北汽福田純電汽車迷迪，將于2009年底投產(chǎn)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，包括六大汽車集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪等在內(nèi)的，至少40家中國汽車企業(yè)目前已涉足新能源汽車的研發(fā)。

　　目前中國電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，正迅速以整車廠商為核心，向上下游延伸，包括充電設(shè)備、核心零部件等在內(nèi)的諸多企業(yè)，無不希望借當(dāng)前新能源發(fā)展東風(fēng)，占領(lǐng)未來汽車產(chǎn)業(yè)競技制高點，越來越多的業(yè)界人士也指出，目前傳統(tǒng)汽車巨頭遭遇寒潮之際，也正是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車、加速前行之時。

　　中科院物理所清潔能源中心主任陳立泉：“一舉三得、中國的機(jī)會。”

　　日產(chǎn)&雷諾CEO卡洛斯·戈恩：“電池燃料技術(shù)是一項未來的技術(shù)，特別是對汽車行業(yè)來說，那些現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備好在這一領(lǐng)域投資的人將會在未來成為領(lǐng)頭羊，如果中國是認(rèn)真在電池燃料領(lǐng)域進(jìn)行大量投資的話，就會成為領(lǐng)軍者。”

　　剛剛過去的第一季度，我國汽車總銷量達(dá)到267萬輛，奪下了全球汽車銷量第一的寶座，全國機(jī)動車保有量也超過了1.7億。然而，對中國汽車工業(yè)來說，恐怕更大的機(jī)遇還是新能源汽車，不僅因為它代表了未來汽車業(yè)的方向，還因為中國汽車終于有可能第一次在技術(shù)上超越國際對手。怎么才能把這次市場變局變成中國汽車的跳板？我們也采訪了多年從事新能源汽車研究的科技部部長萬鋼。

　　記者：“你試用過這種新能源汽車嗎？你試用新能源汽車的感受是什么？”

　　萬鋼：“我在汽車工業(yè)工作的15年，然后2001年從德國回國以后，一直在參與我們國家的電動汽車重大專項和新能源汽車重大專項，我跟你說差不多的汽車我都自己開過，甚至于燃料電池汽車還是我自己開發(fā)的，在試用新能源汽車的時候，也要有一些適應(yīng)，畢竟它已經(jīng)不用汽油了，可能它的習(xí)慣上面就會有些不一樣�！�

　　記者：“中國的這個新能源汽車或者說是電動汽車，到底技術(shù)水平是位于一個什么樣的一個世界上范圍來看是一個什么樣的水平？”

　　萬鋼：“簡單地說在基礎(chǔ)布局上面，我們在三類新能源汽車就是純電動、混合動力和燃料電池汽車都和世界各大品牌的發(fā)展相近，在產(chǎn)業(yè)布局方面我們的關(guān)鍵零部件已經(jīng)初步進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化，但是如果擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，提高產(chǎn)品質(zhì)量，我們在性價比上有優(yōu)勢，但是性價比一個還不能夠確定所有的(問題)，在長期的發(fā)展當(dāng)中，還需要我們堅持的努力，我們今天能夠和世界汽車工業(yè)在產(chǎn)業(yè)化的方面站在一個相近的起跑線上是因為我們國家在用了將十多年前就開始了這方面的研究是有關(guān)的，98年就啟動了清潔汽車計劃，這個01年又啟動了電動汽車專項，06年又起動了這個節(jié)能與新能源汽車重大專項，這個專項不光是科學(xué)計劃科學(xué)計劃的一個專項，它的也是綜合經(jīng)濟(jì)部門，產(chǎn)業(yè)管理部門和財政部門共同支持的一個重要的成果。”

　　電動車眼下面臨著重重困境

　　新能源汽車的大門已經(jīng)打開，一個千載難逢的機(jī)會也擺在了中國企業(yè)面前。尤其在電動車離不開的鋰電池制造上，中國已經(jīng)占據(jù)了全球三分之一的市場，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。正是看到了這樣的潛力，國內(nèi)最大的電池生產(chǎn)商比亞迪也轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)，在國內(nèi)率先開發(fā)出雙模電動車。這第一口螃蟹到底滋味如何？

　　2008年12月15日，比亞迪第一款電動汽車風(fēng)光上市，這是當(dāng)時的盛況。

　　“電動汽車是趕超世界的最佳機(jī)遇�！�

　　比亞迪總裁王傳福對電動汽車充滿期待。與他抱有同樣信心的還有被稱為股神的巴菲特。就在電動汽車上市前不久，巴菲特購買了比亞迪的股票。當(dāng)比亞迪總裁王傳福送給巴菲特一輛電動汽車模型時，巴菲特幽默地回贈了一個錢包。巴菲特的這一舉動更讓比亞迪的電動汽車充滿無限的想象。

　　“我們認(rèn)為2010年就可以實現(xiàn)電動車時代�！�

　　比亞迪新聞發(fā)言人王建均告訴我們，自上市之日開始，比亞迪電動汽車就受到了眾多消費者的青睞。

　　“咨詢的特別多，我們有800電話，特別多。”

　　“那他們真正買的多嗎？”

　　“就我們比亞迪知道，就市場或者需求是非常巨大的。”

　　王建均覺得電動汽車市場需求巨大，但是我們在隨機(jī)采訪的時候卻發(fā)現(xiàn)，消費者對這款電動汽車并不以為然。

　　“這種比較新，充電問題怎么解決？”

　　“如果燃料不是特別緊張，我可能不會買�！�

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