一季度旅客發送量同比增長3.8%，貨運總發送量同比下降，但3月份實現環比增長——

　　鐵路運輸 客強貨弱(經濟聚焦)

　　本報記者 陸婭楠

　　鐵路運輸周轉量與工業用電量并稱為判斷宏觀經濟運行狀況的兩大“硬指標”。鐵道部數據顯示，今年第一季度，全國鐵路旅客發送量完成38211萬人，同比增長3.8%；全國鐵路貨運總發送量完成76624萬噸。3月份，貨物運輸頂住下滑壓力，共完成發送量26521萬噸，環比日均增加20萬噸。 

　　客運一枝獨秀——

　　貨運未明顯回暖，多數指標仍在降

　　鐵路貨運量對宏觀經濟運行的反應最為敏感，也最能反映宏觀經濟運行的實際情況。從去年第四季度以來，受國際金融危機與國內工業增速下滑的影響，鐵路日均裝車數、貨運量均有所下降。

　　今年1至2月，鐵路日均裝車數為133681車，比去年同期減少5.1%。進入3月份，鐵路日均裝車量約為13.4萬車，而去年鐵路在受到雨雪冰凍災害的影響下，一季度的日均裝車數還達到了144587車，目前該指標尚未恢復到2007年水平。

　　1月至3月，全國鐵路貨運總發送量完成76624萬噸，貨運總周轉量完成5858億噸公里，其中3月份貨運總發送量完成26521萬噸，環比增長2.4%。但考慮到1—2月春運期間貨運讓位于客運的客觀情況，環比增長量并不代表運輸需求已經回暖。

　　實際上，從去年10月份開始，貨運需求就已經出現連續下滑，12月份受企業補充庫存和預期好轉的影響，鐵路運輸量曾一度出現短期反彈，但今年前兩個月受春節放假和需求不振的沖擊，貨運量再次陷入負增長狀態。與去年一季度鐵路完成的8.12億噸貨運量相比，今年這一指標同比下降了約6%，表明在最終需求降低的影響下，制造業生產活動仍在萎縮。

　　令人欣喜的是，受益于春運及去年底運行圖調整后客座能力的提高，鐵路客運業務一枝獨秀。1月至3月，全國鐵路旅客發送量同比增加了1389萬人，增幅達3.8%；旅客周轉量完成2238億人公里，同比增加了0.21億人公里。

　　重點物資——

　　電煤需求下降，石油運輸需求增加

　　煤炭、水泥、鋼材、建材、石油、糧食、化肥等是鐵路運輸的重點物資，但長期以來，受鐵路運力不足的限制，請車滿足率一直不足35%。

　　然而，從去年11月到今年1月，我國鐵路貨運周轉量一直維持在6%左右的負增長。多數鐵路局反映，目前請車率大幅下降，請車滿足率大幅提升，倒掛現象普遍，重點物資請車滿足率居然達到了100%。以南昌鐵路局為例，一季度全局實際日均裝3489車，裝車超過請求車，出現倒掛現象，28個主要貨運品類除金屬制品和鮮活產品外，其余26個品類均出現請求車與裝車倒掛。

　　從運輸品種來看，一季度請求車同比減少的主要品類是煤炭、金屬礦、非金屬礦和鋼鐵，其中電煤需求下降最明顯，我國煤炭運輸的主動脈大秦線與侯月線的電煤運輸需求一直沒有升溫。大宗貨源中，僅石油請車量仍在增加。

　　鐵路部門也意識到了貨運經營的嚴峻形勢，著重推進貨運補欠工作。同時，加強卸車組織，提前了解企業需求，做到以卸定裝，加速車輛周轉。像南昌鐵路局、太原鐵路局、上海鐵路局等均組織了專門的營銷隊伍，積極開展貨源調查，盡最大努力吸引大宗貨源。

　　鐵道部運輸局局長張曙光3月底接受采訪時稱，這次金融危機對中國實體經濟產生的影響必然會反映到鐵路運輸上來，這是總的趨勢。這次對貨運主要影響是電煤的運輸，其他方面影響不大。“就電煤來說，1月份2月份少一些，但是到了3月份國家擴大內需，現在貨物運輸特別是煤炭的運輸已經明顯上升。”

　　專家預測，隨著沿海電煤需求快速上升，預計二季度煤炭鐵路運輸需求出現反彈，這有望扭轉鐵路貨運近5個月以來的頹勢。

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