繼續來關注BDI也就是波羅地海指數。最近一段時間，我國各大港口進口鐵礦石的數量特別大，不少媒體和業內專家都認為，隨著鐵礦石進口量的回升，我國的鋼鐵行業將全面回暖，但是記者在采訪時卻發現，在如此大規模的進口量之下，直接反映鐵礦石貿易的波羅地海指數卻出現了持續下跌的情況，那么，這到底是怎么回事呢？

　　現在您看到的就是最新的波羅地海指數走勢圖，從中可以清楚的看到，指數在3月初從663點上升到2298 點之后，緊接的就出現大幅度跳水。尤其是3月到現在整整22天，我們可以看到整個指數一直在1400點到1500點之間徘徊。那么為什么直接反映鐵礦石貿易的波羅地海指數與現實中的情況完全不同呢？ 《航運交易公報》總編輯 姚偉福：它是個先導性的指標。

　　所謂先導性，實際上就是波羅地海指數相對于現貨市場是有一個提前量的。姚偉福告訴記者，運輸鐵礦石等干散貨商品都需要提前訂船，以澳大利亞到我國為例，澳洲到我國的船一般需要提前20天左右預訂，而巴西到我國就需提前40天，按照慣例，只要買家一預定船只，當天的波羅地海指數上就會反映出所增加的貿易量，但是這時候，貨物并沒有到達我國的港口，而是要幾十天之后才能體現出來，也就是說眼下我國各大港口出現的鐵礦石進口大幅度增加，實際上是對應20-40天前的BDI市場，而現在波羅地海指數出現持續震蕩下跌的趨勢，那么，就意味著當前的鐵礦石貿易實際上是處在一個低迷的狀態當中。