本報記者 趙 巖 北京報道

　　 2月26日，東航70億元注資方案獲得股東大會通過，這意味著東航的“輸血”工作取得階段性成果。巧合的是，同一天，國航上海分公司正式成立。

　　注資方案過關

　　 意料之中，東航的70億元注資方案以98%以上的高票分別在A股和H股股東會獲得通過。

　　 　　為了解決“巨額虧損、資不抵債、入不敷出”的艱難困境，東航董事長劉紹勇以及總經理馬須倫上任伊始提出了“輸血”、“止血”、“斷臂”與“造血”等四項自救措施。作為輸血的重要內容，去年年底，東航獲得了國家30億元的國有資本經營預算，隨后東航再次獲得40億元注資，達到70億元。

　　 　　事實上，隨著70億的落袋為安，大部分股東的注意力已經轉移到了最近鬧得沸沸揚揚的并購事件上。“如今最大的看點是‘東、上合并’有沒有新的進展。如果并購成功，那么利用上海優勢，東航的前景將會很好。”現場一位股東表示。

　　 　　值得注意的是，上海航空近日宣布獲得10億元注資以緩解資金壓力，而此舉也被市場認為是為東航與上航重組做好鋪墊。劉紹勇當日并未對重組一事作出明確回應，只是重申，市場有東航、上航重組的預期，兩家公司在業務上也有合作，但在股權合作上沒有任何接觸和談判。“不過，東航在聯合重組方面是開放的心態；無論是服務型的企業，或是跟東航網絡互補、戰略趨同的公司，還是純粹的財務投資者，東航都持開放態度。”劉紹勇說。

　　 東航再次成為并購的焦點。

　　 　　只不過這一次，一直對東航保持高度熱情的國航則表達了相反的態度，這也在一定程度上間接對其他有意和東航合并的企業表明了態度。近日國航董事長孔棟在接受媒體采訪時表態：“現時在中國還不是展開大型航空公司收購的時機，應繼續維持三家大型航空公司，以保持競爭格局。”事實上，中國國航剛于上周正式在上海設立分公司，此舉是否意味中航已放棄并購東方航空的意愿，頗是耐人尋味。

　　“上海灘”競爭白熱化

　　 　　國航上海分公司的成立，這也是除基地航空公司外，國內三大航空集團首次在上海成立分公司。隨著國航在滬機構的升級，申城航空市場爭奪戰越發激烈，未來走勢更顯撲朔迷離。”有相關人士評論，“當然，這也可以看做是國航放棄并購東航的一種表現。”

　　 　　上海地處長江三角洲地帶，是中國經濟、金融、貿易的前沿。即將到來的上海世博會和兩岸平日包機的正常化，使整個華東區域的航空市場需求旺盛。國航積極參與上海民航樞紐建設，在上海設立分公司，可以看做是構建國航華東區域“市場中心、運行中心、服務中心、保障中心”戰略的重要舉措。

　　 　　事實上，除了國航外，三大航之一的南航也在全力拓展上海航空市場。目前，南航已開通了30多條途經上海或從上海始發的國內航線，每日航班超過60班。在國際航線方面，此前在申城一直沒有太大動作的南航如今也開辟了途經上海前往東京的航線。南航上海基地目前也在積極籌備成立分公司。上海灘競爭加劇。

　　 　　多家航空公司相繼將戰略重點瞄準上海，這也對基地航空公司構成了威脅。有關專家表示，此前，東航在多個場合表達了與上航重組、共同打造超級承運人的想法，而隨著國航在上海市場的進一步滲透，這一計劃將出現許多變數。也有分析人士指出，畢竟國航和上航都是星空聯盟成員，彼此在服務流程、經營理念、技術標準等方面更相近，合作也許會更容易。因此，上海航空市場未來格局到底如何發展還需進一步觀察。

　　 　　可以肯定的是，再次身陷并購漩渦中的東航，這一次選擇了兩面出擊，而不再單純依賴整合。一方面，對合并保持積極、開放的態度；而另一方面，加強自我修復進程。“東航在戰略重組、品牌管理等方面都希望有好的結果，但東航目前最緊迫的任務是自己站起來。”劉紹勇坦言，“不管將來我們跟誰重組，東航自己能站起來、能跑起來，在重組中才會更有主導權和話語權。”

　　積極的自我修復

　　 　　在爭取到中央政府70億元注資后，盡可能減少虧損是東航2009年的中心任務。馬須倫表示，東航未來的發展戰略是把公司建設成為規模網絡型航空公司。重點搞好上海航空樞紐和西安、昆明兩個區域樞紐。

　　 “優化網絡結構就是在不增加運力的情況下提高運輸能力。”近日東航表示，通過網絡樞紐的中轉優勢，公司在短時間內一下子新增加了900條航線。同時，對中轉產品實行優惠票價，明顯低于其他航空公司的直達票價，并保證2至4個小時的最短連接時間中轉，由此吸引客源、提升航班客座率。而劉紹勇透露，通過網絡優化，目前東航在上海的中轉能力提高了一倍。

　　　 此外，針對東航此前提出的將今年新進飛機控制在13架的計劃，劉紹勇當日透露，目前公司正與波音和空客協商，對飛機交付計劃進行適當調整，目前進展順利。同時，繼續減少額外支出，“原來打算與西藏自治區政府合資成立的首家運營基地，位于拉薩的地方航空公司——西藏航空將撤出投資；同時，降低投資幸福航空的持股比例，而原本計劃新成立6個新公司將暫不設立。”劉紹勇說。

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