認(rèn)為增收THC費(fèi)用系轉(zhuǎn)嫁“零運(yùn)費(fèi)”成本，涉嫌利用壟斷地位不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)

　　信息時(shí)報(bào)訊 （記者 凌慧珊） 關(guān)于馬士基增收碼頭操作費(fèi)（THC）的爭(zhēng)論近日愈演愈烈。廣東省國(guó)際貿(mào)易貨主協(xié)會(huì)認(rèn)為，在當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易疲軟背景下，貨源之爭(zhēng)在國(guó)際海運(yùn)業(yè)日漸激烈，有船運(yùn)公司因而報(bào)出“零運(yùn)費(fèi)”的低價(jià)，而為了轉(zhuǎn)嫁“零運(yùn)費(fèi)”成本，船公司就靠增加THC等附加費(fèi)來(lái)彌補(bǔ)，并呼吁抵制馬士基增收THC費(fèi)用。不過(guò)，馬士基有關(guān)人士昨日在接受信息時(shí)報(bào)采訪時(shí)否認(rèn)了這一說(shuō)法，稱提高THC是由于各地碼頭費(fèi)用的成本增加，目前包括以色列、日本等10個(gè)船公司均已提高THC。

　　貨主：馬士基提價(jià)違法

　　據(jù)悉，從2009年1月15日開(kāi)始，馬士基實(shí)行增收所有往返中國(guó)貨物的THC，每20英尺、40英尺集裝箱由原來(lái)的人民幣370元～560元增加至475元～750元。

　　廣東省國(guó)際貿(mào)易貨主協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，馬士基公司增收THC是違法行為。該協(xié)會(huì)呼吁各會(huì)員企業(yè)在與馬士基公司談判運(yùn)輸合同時(shí)，據(jù)理力爭(zhēng)進(jìn)行抵制。此前，深圳國(guó)際貿(mào)易貨主協(xié)會(huì)與香港付貨人委員會(huì)、澳門付貨人協(xié)會(huì)聯(lián)手進(jìn)行抵制。

　　“前年中國(guó)交通部主持的對(duì)THC提價(jià)的調(diào)查結(jié)論明確，集裝箱碼頭作業(yè)費(fèi)‘屬于集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)的組成部分’。”上述人士認(rèn)為，既然是運(yùn)費(fèi)的組成部分，馬士基不應(yīng)在運(yùn)費(fèi)之外另行收取THC。

　　另外，馬士基也違反了我國(guó)《國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)價(jià)報(bào)備制度實(shí)施辦法》第六條的規(guī)定，在未履行任何報(bào)批報(bào)備手續(xù)的情況下，突然單方強(qiáng)行大幅度增收THC，這是嚴(yán)重的違法行為。

　　“最后，他們違反了有關(guān)國(guó)際公約、我國(guó)法律以及三部委對(duì)THC調(diào)查結(jié)論中關(guān)于調(diào)整運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)應(yīng)與貨主組織協(xié)商的規(guī)定。馬士基此次加價(jià)行為既未征求中國(guó)貨主組織的意見(jiàn)，也未與中國(guó)廣大貨主進(jìn)行任何協(xié)商，而是單方面強(qiáng)行提高THC收費(fèi)。” 廣東省國(guó)際貿(mào)易貨主協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，此種行為涉嫌利用壟斷地位進(jìn)行不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、

　　不過(guò)，根據(jù)廣東省國(guó)際貿(mào)易貨主協(xié)會(huì)發(fā)給信息時(shí)報(bào)記者的一份來(lái)自馬士基的說(shuō)明，馬士基稱，“在實(shí)施THC　　的調(diào)整以前我們已向有關(guān)方面進(jìn)行了報(bào)備，我們也向市場(chǎng)公布了有關(guān)的信息。”

　　為轉(zhuǎn)嫁“零運(yùn)費(fèi)”成本？

　　深圳國(guó)際貿(mào)易貨主協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)俞道江告訴記者，目前國(guó)內(nèi)貨物出口許多是采用FOB的模式，即船上交貨(離岸價(jià)格)，習(xí)慣稱為裝運(yùn)港船上交貨。在此模式下，出口商容易成為船公司采取“零運(yùn)費(fèi)”策略的受害者。

　　俞道江稱，“眼下為了爭(zhēng)奪貨源，現(xiàn)在很多船公司在歐美方面都是運(yùn)用‘零運(yùn)費(fèi)’的方式，而為了減少‘零運(yùn)費(fèi)’下的利潤(rùn)損失，船公司可能會(huì)增收THC等附加費(fèi)用。”

　　“而且在FOB模式下，出口商容易受到買方所牽制。”俞道江說(shuō)，尤其是國(guó)際市場(chǎng)消費(fèi)疲軟情況下，不少出口企業(yè)為了接單，不得不按照訂貨方指定的船運(yùn)公司發(fā)貨。因此，船公司增收THC后，采用FOB方式的出口商處于兩難局面。

　　馬士基公司有關(guān)人士昨日否認(rèn)了關(guān)于增收THC是為轉(zhuǎn)嫁“零運(yùn)費(fèi)”的說(shuō)法。該名人士稱，在過(guò)去的6年里，各地碼頭費(fèi)用的成本已經(jīng)增加，馬士基航運(yùn)時(shí)至今日才首度提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。馬士基同時(shí)表示，中國(guó)華南至歐洲和華南至北美這兩條重要航線上，THC的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本保持不變。

　　只有馬士基一家提價(jià)？

　　馬士基方面表示，增收THC是市場(chǎng)普遍現(xiàn)象。目前，在中國(guó)大陸征收THC的公司中，既有外國(guó)航運(yùn)企業(yè)，也有中國(guó)的國(guó)有航運(yùn)企業(yè)。馬士基航運(yùn)所征收的THC費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)接近市場(chǎng)平均水平。“根據(jù)我們掌握的信息，目前至有10家船公司上調(diào)THC費(fèi)用，包括以色列、日本等國(guó)家的船公司。”不過(guò)，俞道江卻指出，“根據(jù)企業(yè)反映，增收THC的目前只有馬士基一家船公司。”

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