-新快報記者 張笑 文/圖

　　上周五，國家發改委、財政部、交通運輸部、國家稅務總局聯合發布公告，就《成品油價稅費改革方案》公開征求意見。公告指出，取消公路養路費等6項收費，并逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費。同時，在不提高現行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。方案將于下月1日實施。

　　小排量車支出節省

　　成品油價稅費改革對車主來說，將產生一個用車的“盈虧臨界點”，對汽車使用量在此臨界點以下的車主，將比原來降低用車費用，而超過該臨界點的車主則將增加費用。

　　家住桂城的陳先生算起了用車賬。以他的排量為1.6升轎車為例，該車每年行駛2萬公里，每年繳納養路費為1260元。燃油稅費改革實施后，每升汽油增加消費稅0.80元，1260元養路費全部取消，可將這筆費用折算成1600升汽油的費用增加部分，該車每百公里耗油量為10升，那么這個臨界點就為每年1.575萬公里。“我一年行駛的里程要控制在這個數字之內，才能不增加用車的支出，看來以后用車要省點了”。

　　記者了解到，一般家用轎車每年行駛里程基本在1萬公里至2萬公里，百公里油耗多在10升左右。根據測算，車主的車輛油耗越大，使用率越高，每年將比原來支出越多；如果車主的車輛屬于小排量，油耗較低，即使是使用率較高，行駛里程較多，仍會節省不少開支。由此可以看出，此政策的出臺將會對小排量汽車構成利好。

　　多數網民認為征燃油稅體現公平

　　面對汽車這道“門檻”，門里和門外的人在燃油稅面前也顯現出了“圍城效應”，車主和打算購車的消費者對于燃油稅的反應迥異便說明了這一點。

　　在燃油稅實施才露端倪的時候，來自全國各地的1773位車主就成品油及燃油稅事宜聯名“上書”國家發改委。聯名信中提到，基于“燃油稅出臺的立法程序”以及“各方利益談判的要求”，在短時間內出臺燃油稅方案“不現實”，請求發改委先著手進行油價調整，“使其先與國際接軌”，以“促進社會公平”。

　　據了解，車主的這一情緒源于據發改委網站此前公布的消息。由于過路費、過橋費等公眾最關心的費用最終沒有進入燃油稅“費改稅”范圍之中，不少車主對燃油稅改革的方案提出了質疑，上文提到的“聯名上書”就是這一情緒的體現。

　　但另一方面，日前根據新浪的網絡調查顯示，有60%以上的被訪者認為他們所在的城市交通狀況“非常差”，其中廣州居首。在“您認為造成城市交通擁堵的主要原因”的調查中，被訪者認同度比較高的原因便有“車輛多”。對此，在“您認為哪些稅費征收勢在必行”的調查中，有近七成的被訪者選擇了“燃油稅”。被訪網友認為開征燃油稅可以使得目前的道路狀況得到改善，同時也可以體現用車的公平原則。

　　燃油稅或改變消費理念

　　燃油稅的實施，首先將對人們買車、用車觀念產生深遠影響。排量、油耗、燃料種類等將優先于車的外觀、內飾等因素，成為相當多的消費者購車首要考量的因素。