東航稱套保巨虧47億不準確

http://www.sina.com.cn 2008年11月27日 04:32 信息時報

　　公司已決定請中介機構對虧損額進行評估，并已采取七項降本增效措施應對目前危機

　　信息時報綜合報道（記者蘇廣華）針對近日網上流傳的東方航空因航油套期保值導致浮虧6.9億美元、折合人民幣逾47億元的消息，東方航空有關人士表示，目前公司正在對套期保值產生的浮虧進行評估，“這個數字并不準確”，至于具體會虧多少，公司已決定請中介機構評估；如果評估結果與傳言差距較大，公司將發布公告澄清。受此影響，東方航空股價昨日大幅波動，低開后一度下跌了8.91%，后又被拉至反升6.87%，振幅高達15.78%，最后平盤收于3.93元。

　　傳言浮虧已達47億元

　　近日一位自稱投行人士在相關論壇發貼稱，按照實際用油量的36%進行燃油套期保值的東方航空，截至11月14日的航油套期保值浮虧已達6.9億美元，折合人民幣逾47億元，政府已要求東方航空暫停了航油套期保值業務。

　　導致東方航空出現這種巨大虧損的原因是國際原油價格近期急速回落，令參與航油套期保值的航空公司遭受損失。此前，中國國航公布，截至10月底，該公司燃油套期保值浮虧31億元。而中信泰富、深南電等也爆出原油期貨巨虧。業內人士分析，東方航空很可能是在今年7月初建立燃油套期保值合約的，也就是原油價格達到145美元最高水平的時候，此后油價持續下跌，現在已跌至50美元附近，因而虧損也就不斷擴大。

　　銀河證券分析師也表示，去年開始，以中國國航為首的航空公司因為航油套期保值獲利頗豐，也在油價一路上漲過程中嘗到了“小甜頭”，于是各航空公司紛紛借鑒經驗，中國國航本身也從過去10%左右的套期保值額度提高到了50%，東方航空套期保值額度則為36%。東方航空的套保額度比中國國航低，虧損額卻高出十幾億，東方航空有可能是在航油價格更高時做的套期保值。

　　東航面臨雪上加霜困境

　　如果航油套期保值浮虧6.9億美元的消息屬實，東方航空就將面臨雪上加霜的困境。因為截至9月底，東方航空的凈資產僅剩11.39億元，資產負債率已高達98.50%。三季報披露公司虧損更是高達23.34億元，在傳統旺季營業總收入同比減少13.72%。由于航油套期保值虧損，東方航空7~9月公允價值虧損2.7億元。

　　分析人士介紹，如果后市油價繼續下跌，東方航空的浮虧將進一步加大，一旦年內履行期貨合同，東方航空將大幅虧損，公司股票極有可能被ST。

　　此前，公司公告稱，由于經營環境嚴重惡化，東方航空與中國國航、南方航空等三大航空已向國家申請注資，目前有關部門正在進行審核中。后有信息稱，中國國航將獲國家注資100億元，東方航空和南方航空將分別獲得國家注資30億元。國家注資將成為東方航空擺脫困境的救命稻草。

　　東航已采措施應對危機

　　對于網上流傳的航油套期保值浮虧6.9億美元的消息，東方航空有關人士稱，“這個數字并不準確”。航油套期保值數據每天都在變化，具體會虧多少，公司已決定請中介機構評估。如果評估結果與傳言差距較大，公司將發布公告澄清。

　　而對目前公司面臨的危機，東方航空管理層人士則透露，公司近日已出臺了7項降本增效措施，并專門成立應對金融危機工作小組為企業紓困。應對金融危機小組的成立主要是為了確保航班生產和效益監控，同時穩定員工隊伍，幫助企業共渡難關。7項降本增效措施包括飛機減重、降低油耗；嚴格控制可控成本，降低管理費用；減少機組過夜費用；控制維修成本；優化航線航班，減少運營成本；加快票款回籠速度，保證現金流安全；壓縮固定資產投資，從嚴控制非生產性、消費性、改善性投資等。

　　而在公司公布三季度虧損23.34億元后，東方航空已先后采取了全員降薪和減少國際航線等措施應對巨額虧損。

　　部分套保浮虧上市公司簡況

　　證券

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