觀點大PK

　　反對方

　　公路客運：取消六項收費基本沒受惠

　　廣州南方高速客運有限公司副總經理劉國恩表示，擬取消的六項收費中只有養路費和公路客貨運附加費能受惠，而這兩項費用占企業成本很小，真正的大頭是路橋費。“我們走普通公路很少，都是走高速公路。現在國道也幾乎沒有不收費的。”“油費才是最大的成本。”劉國恩說，如按每升油征0.5元燃油稅計算，公司一個月的成本要增加35萬元。

　　支持方

　　汽車廠商：對經濟型環保轎車是利好

　　廣汽股份總經理曾慶洪表示，燃油稅實施以后主要會帶來兩大好處，第一是可以讓車主在不使用車的時候免交了包括路費在內的諸多費用，另外也可以減輕對道路交通的壓力。

　　東風日產副總經理任勇表示，燃油稅的開征只是收費方式的變化。收費附加在燃油里頭會促成高能耗的轎車多增加負擔，但對經濟型的轎車是一件好事。

　　使用成本變化對燃油稅率及油價調整幅度的敏感性分析

　　燃油稅率如開征 30% 40% 50%

　　如果油價同時下降-30% 用車成本相應變化-7.62% -1.69% 4.23%

　　如果油價同時下降-20% 用車成本相應變化3.39% 10.16% 16.93%

　　如果油價同時下降-10% 用車成本相應變化14.39% 22.01% 29.62%

　　如果油價不變 用車成本相應變化 25.39% 33.86% 42.32%

　　私家車主：

　　百公里油耗10升成分水嶺

　　私家車主李斌一年的養路費是1200元，每月行駛里程約2000公里，按每百公里油耗10升計算，一年的油耗是2400升。油價降低、開征燃油稅后，成本正好上升1200元，如果百公里油耗超過10升，就不劃算了。

　　財稅專家：

　　決策要透明 應該舉行聽證

　　廣東財政科學研究所所長黎旭東認為，燃油稅方案的設計決策過程應該公開透明。

　　黎旭東表示：“如果最終的決策是經過多方博弈而來，反對聲音就相對少，因為是經過了各種利益的平衡。”

　　汽車業：

　　短期不利好 長期導致洗牌

　　國信證券分析師唐建華及高健認為，“短期來看，部分私家車將由于成本上升減少出行次數，部分中小型貨車和客車由于成本上漲幅度較高而退出運輸市場。”中信建投稱，長期來看燃油稅將推動汽車需求向具有燃油經濟性的消費結構轉變。

　　石油業：

　　改善盈利狀況 充裕現金流

　　海通證券認為，燃油稅政策的出臺將加快國內成品油價格改革步伐，成品油價格改革的啟動，將大大改善中石化煉油業務盈利狀況，在維持5%~6%穩定煉油毛利的情況下，將增加中石化等石油巨頭的日常流轉資金。