與市場上汽柴油零售價巋然不動不同，記者了解到，上海地區兩家中化道達爾加油站已籌劃在近期展開讓利促銷活動。

　　在民營加油站方面，一位不愿透露姓名的民營加油站站長透露，0號柴油的進貨價如果比零售價每噸低350元、各種標號的汽油的進貨價如果比零售價每噸低450元，民營加油站的零售經營就能“打平”。

　　該加油站站長還透露，目前加油站都是想方設法吸引老客戶、大客戶“回頭”，“讓利促銷自然是‘常規路子’。但有關方面已打過招呼，不要擅自降低零售價。若搞讓利促銷，只可‘悄悄地干活’�！�

　　供應仍相當寬裕，下月預計降價

　　目前國際油價已跌至每桶60多美元，與今年最高位每桶147美元相比，跌幅已近六成。雖然由于儲運成本等因素的影響，國內各地所定的汽柴油零售價略有差異，但事實上目前國內各地國Ⅲ標準汽油的零售價，已經超過美國的汽油價格。

　　據了解，當國際原油價格下跌至每桶85美元時，國內汽油和柴油的零售價格都與國際油價持平。

　　國際油價的大幅下跌使我國成品油定價機制再度受到廣泛關注。自6月20日在國際油價沖高區間上調國內成品油價格后，我國成品油價格再未進行調整。

　　國內成品油流通業的不少行家估計，如果國際原油價持續下行，國內汽柴油零售中準價很可能在下月下調。

　　東方油氣網行情分析師張姿艷說，對國內20個汽柴油批發交易市場行情進的行實時監測顯示，目前國內汽柴油行情仍呈穩中趨跌態勢，但近期可能不會再出現很大的跌幅�！翱梢钥隙ǖ氖�，下月汽柴油資源仍將相當寬裕，去年11月零售汽柴油供應告緊的態勢今年也不會重現�！�

　　記者手記

　　汽柴油“壓庫”究竟是誰惹的禍

　　眼下國內各地汽柴油資源都相當富裕，有的地方已出現“壓庫”。是社會消費萎縮、供大于求，還是囤油者匆匆出貨“回吐”導致的后果？對此行家看法不一。

　　中國石化工業協會數字顯示，我國原油加工量自7月份達到3030.6萬噸的高峰后，近兩個月連續下降，9月份為2825.1萬噸。

　　部分行家分析說，由于國際油價下跌減少了社會消費者的漲價預期，同時國內汽柴油此前上調價格又在一定程度上抑制了消費，致使中國石油需求在8月份后出現較大幅度下降。

　　上海一位專門從事油氣流通行情分析的資深行家認為，供大于求并不是因為社會消費萎縮，而是企業囤油賭漲行為造成的后果。

　　據該人士介紹，今年6月至8月期間，國內汽柴油消費量出現一輪異常增長，分別比1月份增長了約9%和10%左右。與正常的年均增長率相比，6至8月間的這一突發性增長中，至少有4%是因為囤油賭漲所形成的“透支”性需求�！巴钢А辟徺I的汽柴油沒有進入正常消費領域，而是被大大小小的企業囤積，總計約180萬噸。

　　“今年8月后國際原油價大‘跳水’，原想囤積汽柴油牟取暴利的囤油者見勢不妙，競相急急‘回吐’，汽柴油市場批發交易價便節節下跌�！辟Y深行家說。

　　中間批發商囤油與用油企業過度儲備能源的性質不同，囤油是導致和加劇“油荒”的一大因素。有行家建議，在汽柴油資源告緊期間，對中間批發商的囤油行為應有所制約。( 殷正明)