實際上，中國石油就曾在9月增加了6萬噸的汽油出口計劃，本報獲得的數(shù)據(jù)顯示，9月，中國石油通過旗下參股公司共出口汽油6.4萬噸，中國石化出口汽油3.3萬噸。

　　和9月汽油、柴油進口量銳減相匹配的是，中國石油、中國石化在國內(nèi)的采購量也在縮減。

　　上述接近兩公司的消息人士稱，中石化10月計劃在國內(nèi)(除山東)采購汽油、柴油42萬噸，這一數(shù)字比9月下降了20萬噸！據(jù)悉，在今年3-6月，成品油供應緊張時期，中石化在國內(nèi)的單月采購量就超過100萬噸。

　　該人士未能獲悉中石油的具體采購計劃，不過他推測，“情況應與中石化相仿，采購量肯定都在縮減”。

　　經(jīng)濟放緩下的降價拋售

　　進出口變調(diào)的背后，成品油的供求格局已然改變。

　　郭海濤預計，我國全年柴油產(chǎn)量在1.2億-1.3億噸，汽油產(chǎn)量預計在6000萬噸左右，考慮到進口的補充，全年需求可能略微小于供給。

　　郭海濤指出，雖然目前國內(nèi)成品油的商業(yè)庫存并無公開數(shù)據(jù)，不過，近期市場出現(xiàn)恐慌性拋售，汽油、柴油的批發(fā)價格也一路走跌，“供應的充裕顯而易見”。

　　易貿(mào)資訊能源分析師提供的數(shù)據(jù)顯示，10月10日，93#汽油批發(fā)價全國均價為7384元/噸，02#柴油批發(fā)價全國均價為6798元/噸，這較6月下旬的高位價格大幅下滑，當時上述油品的批發(fā)價全國均價分別為7780元/噸、7700元/噸。

　　9月末開始，國內(nèi)華東及華南地區(qū)已經(jīng)有不少大批發(fā)商降價銷售。深圳海晟國際石化商貿(mào)公司便是其中之一，該公司負責人唐明強14日介紹說，該公司7、8月份陸續(xù)囤積了幾千噸成品油，由于預期油價還將繼續(xù)走低，已經(jīng)選擇降價拋售。

　　他稱，之前市場普遍預測奧運過后，發(fā)改委還將上調(diào)成品油價格，因此不少交易商開始積極囤油，不過國際油價的“高臺跳水”使得調(diào)價預期落空，“不少交易商手中卻囤積了幾千、上萬噸貨無法出手。”

　　需求的放緩來自兩個方面。

　　一方面，國際油價的節(jié)節(jié)走低使得市場普遍看衰后市，濃厚的觀望氛圍抑制了市場投機需求。國際油價在今年7月份創(chuàng)下每桶147.27美元的歷史新高，隨后一路走低至目前每桶80美元。

　　另一方面，整體經(jīng)濟的放緩也使得成品油有效需求相應回落。易貿(mào)資訊能源分析師表示，國內(nèi)商品出口的放緩已經(jīng)嚴重影響了柴油銷售，他預計，四季度國內(nèi)柴油需求仍將低迷不振。

　　以往四季度是商品出口旺季，工廠紛紛趕工，10月本應是工業(yè)柴油需求相對回升的月份。但由于人民幣升值及產(chǎn)業(yè)升級等因素導致國內(nèi)中小工廠關(guān)停較多，出口減少，該機構(gòu)調(diào)研出年內(nèi)國內(nèi)柴油工業(yè)需求已經(jīng)縮減了20%-30%，換言之，缺少工廠的需求支撐，往年第四季度國內(nèi)柴油需求“井噴”的景象或難重現(xiàn)。

　　有中國石化廣東分公司人士估算，珠三角的柴油超過30%是直接由工廠消耗，50%用于與出口相關(guān)的物流運輸。