◆每經記者 孫嘉夏 發自上海

　　造船行業看似依舊繁榮。與此同時，民營造船企業已悄悄位列上半年新承接船舶訂單排名的前列。但在不少業內人士看來，繁榮數年的造船行業即將迎來周期性拐點，民營資本或將面臨成為最后的“站崗者”的風險。

　　造船行業一派欣欣向榮

　　今年上半年，我國造船完工量為1024萬載重噸，同比增長36%；手持船舶訂單19217萬載重噸，同比增長82%，兩項指標分別占世界市場份額的26%和34%。1~5月份，全國規模以上1149家船舶工業企業完成工業總產值1410億元，同比增長57%；工業增加值376億元，同比增長57%；實現利潤總額119億元，同比劇增了150%。國際造船行業的情況也不錯，2007年世界全部船舶合同金額達到2225億美元，新船完工量達到8000萬載重噸，創歷史新高。

　　與此同時，以舟山金海灣船業有限公司、江蘇新時代造船有限公司等為代表的民營造船企業，已悄悄位列上半年新承接船舶訂單排名的前列。雖然沒有具體的統計數字，但以民營資本為主的絕大多數的地方造船企業今年上半年造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的47%、48%和43%，對兩大國有船舶集團形成了沖擊。

　　現在的訂單是在透支未來？

　　但在繁榮之下，隱患已開始顯現，上半年全國新承接船舶訂單3664萬載重噸，同比下降了14%。中國船舶工業行業協會的報告表示，我國承接新船訂單市場份額下降，主要是由于“去年我國承接了較多的新船訂單，絕大多數新興船舶企業的船位趨于飽和”�！艾F在的訂單可以說是在透支未來。特別是對于民營資本來說，現在進入造船行業，已經不是一個好時機。”西南證券分析師龐琳琳告訴記者。

　　“造船行業的繁榮景象已經持續5年時間了，目前兩大國有造船行業仍舊占據了半壁江山，而且景氣度最佳的時候已經過去了，先前高度繁榮的景象不會再有了。按照造船行業的周期性調整，勢必將迎來一段比較困難的時候。前兩年的訂單確實比較多，現在已經排到2012年左右，透支了未來，如果民營資本在此時選擇進入，確實比較危險。特別是民營企業將面臨著嚴重的成本上漲的壓力，一旦手上不能握有大量訂單，顯然將面臨極大的壓力�！饼嬃樟崭嬖V記者。

　　今年上半年，船用鋼材價格大幅上漲。中國船舶工業行業協會資料顯示，截至今年6月底，各種規格的船板價格平均由年初的5800元/噸，上漲到7600元/噸，漲幅超過30%。按6月底手持新船訂單預測，2008年船用鋼材需求量約為1500萬噸，以每噸漲價1900元計，將增加成本285億元。龐琳琳表示：“這些成本都將由民營企業自己消化，由于訂單已簽，包括人力資源在內的成本卻在不斷上漲，毛利率下降很大，外部壓力和內部壓力都非常大，還會有人進嗎？”龐琳琳感嘆。

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