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消費稅9月1日起“抑大揚小”,專家認為主流市場影響有限
晚報 王毅鵬 記者 王智宇 報道
排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車,稅率由15%上調至25%;排氣量在4.0升以上的乘用車,稅率由20%上調至40%;排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車,稅率由3%下調至1%。
財政部、國家稅務總局昨日聯合發出通知,決定從9月1日起調整汽車消費稅政策,然而記者昨日采訪汽車廠家、經銷商和業內專家卻認為,消費稅新政對整體車市影響有限,鼓勵小排量汽車仍期待“重拳加組合拳”。
未涉及主流汽車消費市場
“就這次財政部、國家稅務總局調整消費稅涉及的汽車消費區間來看,3.0升以上和1.0升以下汽車都不是消費主力,特別是大排量車需求本身就非常少。”汽車分析師鐘師表示, “目前主流的家庭用車消費區間在1.3——2.0排量之間,然而本次消費稅調整并未涉及。”
以生產小排量汽車見長的奇瑞汽車相關負責人說,奇瑞QQ就有0.8排量的產品,消費稅從3%降到1%,對奇瑞來說是個利好。但該負責人坦言, “奇瑞1.0以下排量的產品并非市場主流,就QQ而言,1.3排量才是其主力車型。”
長城汽車經銷商昨日也表示,小排量汽車金額本身就低,消費稅調低看不出差別。 “小排量汽車售價多在5萬元以下,降低2%相當于降低1000元左右,對消費的推動作用有限。”
對大排量汽車,一位進口車經銷商說,按照上調方案,目前大部分大排量車型的車價將普遍上漲3萬——15萬元甚至更高。 “這樣看來,新政可能對大排量汽車起到一定抑制作用。然而,大排量乘用車的消費者主要是富裕人群,對價格并不特別敏感。因此,提高大排量車消費稅到底能起多大作用,還有待觀察。”
稅費差距并未拉開
“買車計較車價的是中上等收入及以下收入的用戶,絕大多數公務員在這個階層中,他們既不會買微型汽車,也不會買3升以上汽車。”全國乘用車聯席會議主席饒達認為,這樣的稅率調節效果不大。據全國乘用車聯席會議統計,今年上半年國內共銷售國產和進口3升以上乘用車8萬多輛,約占全部乘用車國內銷售總量的2.5%。顯然,該消費群體對油價等購車支出的影響不太敏感。
據乘聯會專家統計,在上調消費稅后,3升以上進口車占據總銷量的比例可能會降至2%左右,但不會讓這些人放棄購買大排量車,頂多是降低一個檔次買車,那就是買2.5至3升的車,“消費稅調整后的節油效果將小于全國汽油消耗的0.1%。”
饒達表示,日本汽車稅最低與最高差20多倍,我國目前僅差不到1倍,即便根據目前消費稅調整方案,中小排量車型的差距也沒拉開。“也就是說,夏利N3與比它貴300多倍的頂級賓利轎車交同樣多的稅,結果是鼓勵大家買大排量汽車,使我國小排量汽車繼續萎縮。”
單一政策需變組合拳
財政部和國稅總局在昨日的新聞稿中稱,“調整汽車消費稅政策,旨在抑制大排量汽車的生產和消費,鼓勵小排量汽車的生產和消費,有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染,促進國家節能減排工作目標的實現。”
然而,多名專家在接受記者采訪時表示,要實現汽車消費結構的根本性變化,單靠消費稅調整還遠遠不夠,汽車市場期待更多組合拳。
“汽車消費稅屬于一次性支出,對消費的影響遠比不上油價、養路費、車船稅、車險等長期使用成本。”汽車營銷專家張志勇說,“如果政府鼓勵小排量汽車能夠在用車成本上有所突破,那效果將更為明顯。”
隨著國際油價回落,國內理順成品油價開征燃油稅的呼聲再起。
業內人士表示,“要鼓勵小排量,僅靠提高消費稅稅率還不夠,應理順成品油價格,盡快推出燃油稅,在稅收、停車費、過路費等方面對小排量汽車實行優惠措施。”