每經記者 高巍 朱小雯 發自北京

　　“受大排量車消費稅大幅上調成定論的影響，這兩個月大排量豪華車的銷售出現了井噴式增長，增幅達到50%，有很多車都斷貨了。”在得知9月1日起大幅上調大排量車消費稅的確切官方消息后，北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉告訴記者，“限大肯定是明確信號，9月之后豪華車銷售肯定下來，但這半個月還會有最后的井噴。”

　　國家財政部網站昨天公布該部與國家稅務總局發出的通知：決定從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升 (含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明昨日接受本報記者采訪時表示：“這次消費稅的稅率已經相當高了，對于大排量豪華車有明顯抑制信號，但不會影響今年車市整體增速，只會有結構性調整。”從2006年以來，國家兩次調整汽車消費稅政策，旨在抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產和消費，有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染，加快實現國家節能減排工作目標。

　　國家稅務總局稅收科學研究所副所長靳東升認為，此次汽車消費稅調整是通過提高大排量汽車的采購成本來抑制居民用車方面的奢侈消費，引導他們購買以實用目的為主的車。“我國汽車消費受美國影響比較大，居民喜歡買排量較大的車，這是引導他們購買歐洲型的經濟實惠的車。”

　　靳東升認為，相比燃油稅，汽車消費稅的調整對汽車產業和汽車消費的影響更直接，因為消費稅直接影響購買意向；而燃油稅是在使用環節對行業產生影響。

　　徐長明還表示，雖然新消費稅限大的信號很明顯，但對小排量車的影響很有限，排量1.0升的小車消費稅從3%降到1%，對于家用轎車來說，也就三五百元錢，在當前國內車市銷售環境下，對于消費者的影響很小，“要想倡導小排量車，還要有更多配套的綜合稅率政策才能顯效。”