讓中國飛機特別是大飛機飛上藍天凝聚了幾代中國人的夢想。而中國經(jīng)濟高速發(fā)展對民用飛機的巨大需求，也期待“中國造”大飛機能早日飛上藍天。

　　1958年，我國自行設(shè)計的第一架噴氣式飛機“殲教1”上天，宣告一個新的時代來臨。此后，采用鋁合金“半硬殼”式結(jié)構(gòu)、單片式襟翼和前三點式起落架的螺旋槳飛機-“初教六”于1961年投入生產(chǎn)。 1980年，我國自主研制的第一架大型客機“運10”首航成功。但由于種種原因，運10從1985年開始停航。

　　而從1972年開始，中國民航累計購買和租賃經(jīng)營的波音飛機就達523架，花費金額高達292億美元。隨著目前歐元對美元的升值，以及油價的上漲，購買的飛機會越來越貴。眼下，一張機票的票價25%的成本來自于購買飛機。

　　航空專家宋宜昌說：“這時候他研制更好的發(fā)動機和更好的飛機，飛機全是復(fù)合材料，發(fā)動機又輕又大又耐用，光燃油他比你便宜20%，你怎么和他競爭。”

　　專家認為，中國目前已經(jīng)成為世界上機場數(shù)量增長最快的國家，航空運輸量也位居世界第二。未來20年，中國民用飛機的需求量將高達2100到2400架。而大飛機的研制周期是10年左右，因而盡管現(xiàn)在市場被波音和空客壟斷，但是我國現(xiàn)在起步大飛機研發(fā)依然為時不晚。

　　國務(wù)院副總理張德江說：“生產(chǎn)大飛機是國家意志。創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，國家期望這個工程在加快我國自主創(chuàng)新、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，增強我國綜合國力和科技實力、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈等方面發(fā)揮重大作用。”