新華網上海5月11日電(記者高路)在中國大型客機項目公司中國商用飛機有限責任公司成立大會上，董事長張慶偉說，中國大型客機研制經歷了一個十分坎坷和艱難的歷程。

　　回首過往，中國“大飛機”研制工作，走過了這樣“一波三折”的30多年。

　　1970年8月，中國第一個大飛機項目“運十”啟動

　　研制工作。“運十”客艙按經濟艙178座、混合級124座布置，最大起飛重量為110噸，達到“大飛機”標準。

　　1980年9月26日，首架“運十”成功首飛。“運十”先后在北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地起落，并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。

　　1985年，由于綜合國力等種種因素，“運十”宣布下馬。時年2月，耗資5.377億元人民幣研制的“運十”，被停放在上海飛機制造廠的一個角落里。

　　20世紀80年代中期，中國提出飛機工業發展“三步走”計劃：第一步是裝配和部分制造支干線飛機；第二步是與國外合作，聯合設計研制100座級飛機；第三步是2010年實現自行設計、制造180座級干線飛機。

　　1985年，上海飛機制造廠與美國麥道公司合作組裝生產MD82客機。1992年起，雙方又啟動了新型號MD90的組裝。在與麥道合作的同時，1996年，中國和空客公司開始聯合研制AE-100型客機。

　　1997年8月，麥道公司被波音公司并購，與中方的合作被迫終止。12年間，上海麥道共組裝生產了35架MD82客機、2架MD90客機。

　　1998年，空客終止了AE-100項目。至此，中國大飛機的研制工作徹底停滯。�牐�2003年11月，中國“大飛機項目論證組”開始調研和專家論證。

　　2007年2月26日的國務院常務會議原則批準了大型飛機研制重大科技專項。

　　2008年5月11日10時50分，中國商用飛機有限公司揭牌成立。