中航油在新加坡炒期貨巨虧5.5億美元，去年已全部?jī)斍澹�中航油巨額利潤(rùn)惹暴利質(zhì)疑

　　在新加坡炒作期貨而導(dǎo)致巨額虧損、曾一度被業(yè)內(nèi)認(rèn)為重生無(wú)望的中航油新加坡公司(簡(jiǎn)稱中航油)，出人意料的是竟然僅用了1年、提前4年就還清巨額欠款。不僅如此，在2007年該公司還實(shí)現(xiàn)了3350萬(wàn)美元的凈利潤(rùn)，分紅派發(fā)更是高達(dá)21%。

　　與之相對(duì)應(yīng)的是，由中航油母公司中國(guó)航空燃油集團(tuán)公司(簡(jiǎn)稱中航油集團(tuán))主導(dǎo)的國(guó)內(nèi)航油交易讓國(guó)內(nèi)各大航空公司航油成本不斷攀升，用油成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際市場(chǎng)，也使得國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)調(diào)高至每人100元/60元。

　　僅僅一年中航油償完債還有剩

　　2004年11月28日，由陳久霖領(lǐng)導(dǎo)的中航油因爆出高達(dá)5.5億美元的巨額虧損而不得不停牌重組，當(dāng)時(shí)成為震驚海內(nèi)外、僅次于巴林銀行的丑聞。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一年多的艱苦談判，中航油重組成功獲得重生。不過(guò)代價(jià)是國(guó)有資產(chǎn)的縮水，在巨虧事件之前，中航油集團(tuán)持有中航油75%的股份，重組后，中航油集團(tuán)不得不注資7577萬(wàn)美元添窟窿，而且股權(quán)比例還降到了51%。

　　僅僅過(guò)了一年多，中航油不僅償清了所有債務(wù)，而且在2007年還錄得巨額利潤(rùn)。“中航油2007全年經(jīng)營(yíng)性凈利潤(rùn)高達(dá)3350萬(wàn)美元，分紅派發(fā)率為21%，是中航油自上市以來(lái)的最高歷史記錄，”中航油集團(tuán)總經(jīng)理、黨委書記孫立接受新華社采訪時(shí)這樣透露。

　　中航油母公司中航油集團(tuán)的業(yè)績(jī)也是節(jié)節(jié)攀升。“2007年，中航油集團(tuán)共銷售航油及其他成品油1451萬(wàn)噸，比2005年的975萬(wàn)噸增長(zhǎng)49%；但銷售收入達(dá)到749億元，這一數(shù)字比2005年增長(zhǎng)118%！”孫立接受新華社記者采訪時(shí)介紹說(shuō)，“(中航油集團(tuán))在努力降低運(yùn)營(yíng)成本、內(nèi)部挖潛增效的背景下，企業(yè)效益也創(chuàng)下歷史最高水平；集團(tuán)公司銷售收入在央企中的排名從2005年的52位，升至2007年的37位，兩年上升了15位。”按照這一數(shù)字來(lái)推算，2005年航油平均售價(jià)每噸3524元，到了2007年，航油每噸平均售價(jià)漲至5162元。

　　三大航航油成本卻攀升至4成

　　與之巨額盈利相對(duì)應(yīng)的是各大航空公司航油成本的節(jié)節(jié)攀高。近幾年來(lái)，我國(guó)的航空公司所使用的航油一直比國(guó)外航空公司貴大約10%左右。比如，2001年、2002年，國(guó)產(chǎn)航油的出廠價(jià)平均每噸高于國(guó)外800元之多。2004年，平均每噸航油的采購(gòu)差價(jià)高出國(guó)外205元。

　　“國(guó)內(nèi)航油價(jià)格高于國(guó)際市場(chǎng)已經(jīng)是常態(tài)，”某航空公司人士昨天告訴本報(bào)記者，“國(guó)際航線上乘客不多的時(shí)候，我們還是用大飛機(jī)飛，因?yàn)榇箫w機(jī)回程時(shí)能從國(guó)外多拉點(diǎn)油回來(lái)！看看我們的年報(bào)就知道這只‘油老虎’有多厲害！”航油已經(jīng)是國(guó)內(nèi)各大航空公司最大的一塊成本，超過(guò)了航空公司購(gòu)買飛機(jī)的費(fèi)用。比如，國(guó)航2007年航空油料成本由2006年的148.71億元增加至2007年的162.71億元，增幅為9.42%，已占到主營(yíng)營(yíng)業(yè)成本的40.76%。

　　中信證券分析師馬曉立告訴記者，根據(jù)測(cè)算，油價(jià)每上漲100元/噸，東航將會(huì)減少凈利潤(rùn)2.2億元，南航減少2.5億元，國(guó)航減少1.8億元。而東航財(cái)務(wù)總監(jiān)羅偉德此前曾向記者透露，油價(jià)每下降1%，東航每年運(yùn)營(yíng)成本將節(jié)約4245萬(wàn)元。

　　航空公司轉(zhuǎn)嫁成本 乘客買單

　　面對(duì)高額的航油成本壓力，國(guó)內(nèi)各大航空公司不得不提高燃油附加費(fèi)的征收水平，目前，國(guó)內(nèi)航線800公里以上每人征收100元、800公里以下每人征收60元。按照去年1.6億人次民航乘客來(lái)計(jì)算，國(guó)內(nèi)乘客掏出了近100億元的燃油附加費(fèi)。

　　分析人士認(rèn)為，中航油及中航油集團(tuán)在國(guó)際原油價(jià)格居高不下的背景下仍然能錄得如此之高的利潤(rùn)額，完全是依賴于國(guó)內(nèi)迅速增長(zhǎng)的民航市場(chǎng)需求，過(guò)億民航乘客間接“掏腰包”來(lái)填補(bǔ)中航油巨虧的“窟窿”。

　　中航油之所以能夠?qū)崿F(xiàn)巨額利潤(rùn)來(lái)源于其在國(guó)內(nèi)航油市場(chǎng)上的壟斷地位。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)90%的航油供應(yīng)都掌握在中航油的手中，“中航油依靠這種采購(gòu)差價(jià)賺取利潤(rùn)的公司，想不盈利都難，”國(guó)外同行曾這樣評(píng)價(jià)中航油。

　　比如，目前國(guó)內(nèi)航油以新加坡市場(chǎng)進(jìn)口到岸完稅成本為基礎(chǔ)確定國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)格，使得位于新加坡的中航油有了更大的“發(fā)揮”空間。據(jù)航空公司介紹，僅國(guó)內(nèi)航油運(yùn)輸成本就比國(guó)際市場(chǎng)高了10%左右。

　　這種價(jià)格倒掛曾引起航空公司以及民航總局的廣泛質(zhì)疑，但在打破壟斷之前，并沒有行之有效的解決方案。可以預(yù)料的是，隨著國(guó)內(nèi)民航業(yè)每年以10%的快速增長(zhǎng)，航空公司及乘客需要支付的這筆“冤枉錢”也將越來(lái)越多，中航油的利潤(rùn)也會(huì)越來(lái)越高，但其中半數(shù)利潤(rùn)都將被境外各財(cái)團(tuán)瓜分。 據(jù)廣州日?qǐng)?bào)

　　記者手記

　　國(guó)人為海外巨虧買單？要不得！

　　如今，一手炮制了中航油巨虧事件的陳久霖尚在新加坡的牢獄之中。他可能怎么都不會(huì)想到，中航油竟然能如此之快地填上如此之大的窟窿，否則他不會(huì)去領(lǐng)那4年又3個(gè)月的刑期，估計(jì)他現(xiàn)在牢獄中正自抽嘴巴罵自己實(shí)在低估了中航油的“實(shí)力”。

　　中航油的“實(shí)力”是依托著中航油集團(tuán)這坐大山。2006年3月，為了讓中航油起死回生，中航油集團(tuán)拿出7577萬(wàn)美元添窟窿，而且為爭(zhēng)取債權(quán)人的同意，其手中75%股權(quán)變成了51%，國(guó)有資產(chǎn)大量流失。

　　中航油的“實(shí)力”是它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壟斷地位。中航油掌握著國(guó)內(nèi)90%的航油進(jìn)口業(yè)務(wù)，中航油從海外采購(gòu)回來(lái)航油就不怕賣出去，因?yàn)閲?guó)內(nèi)民航市場(chǎng)每年以2位數(shù)增長(zhǎng)，它一斷油，國(guó)內(nèi)航空公司都要去跳樓了。

　　中航油的“實(shí)力”是13億中國(guó)人不斷鼓起來(lái)的腰包。由于航油價(jià)格高企，國(guó)內(nèi)已連續(xù)多次上調(diào)燃油附加費(fèi)，現(xiàn)在已經(jīng)高至每人60-100元的歷史高位，但坐飛機(jī)的仍然絡(luò)繹不絕，每年還在以兩位數(shù)在增長(zhǎng)。

　　這種“實(shí)力”，不要也罷。