據測算稅收損失10億至15億元；此前曾被要求撤銷。

　　近日，記者調查發現，湖北省吳家山收費站單站收費最高，導致湖北現代五金機電城城內近800家國內外知名大型企業商家，已有300余家外遷。如果據收費站收費到2010年測算，僅該開發區稅收一項，共將減少10億至15億

　　元。此前在該省“兩會”上，吳家山收費站招來了一片“撤”聲。

　　市場開門率低商家減少

　　“收費站的存在，是導致這一慘淡局面的主要原因。”吳家山臺商工業園區管委會主任朱光勝介紹，堅守在此的企業，開門率每況愈下。2006年8月1日到2007年6月30日，平均每天開門做生意的有298家，2007年7月1日到12月31日，平均每天開門做生意的有220家，到了現在，只有216家。中南長城市場執行總經理彭先紅介紹，市場內公司商家開門率僅為57%。

　　過往收費站費用高

　　恒大物流公司負責人汪義新說，“我們公司自2006年進駐高橋園區經營后，在吳家山收費站的支出成本保守計算已高達57萬元。”

　　日本偉福科技工業(武漢)有限公司管理科的夏躍武給記者算了一筆賬：“公司2006年的過路費近20萬元，2007年擴大生產規模，需使用4747車次才能應對經營。每車次往返80元，共計38萬元，加上員工上下班的車次，累計過路費需41萬元。”

　　同處站內的武漢市金誠國際石材城公司董事長王清白說：“本公司每天進出的貨車有50多臺，每年為此支出達200萬元。”

　　企業落戶時要求撤收費站

　　朱光勝介紹，截至目前，工業園區已引進國內外各類企業千余家，其中世界500強企業16家，國內500強企業32家，累計投資300余億元。而在政府與企業談判的過程中，當初代表政府與企業簽字的朱光勝將“撤銷收費站” 列為了砝碼之一，有的還直接寫進了相關合同中。

　　逃費增多站內收費額下降

　　吳家山收費站成立于1994年4月，收取107國道東西湖段過往車輛的通行費。吳家山收費站日均通行各類車輛由過去的2萬多輛下降至7100輛左右。從建站至2008年2月底，該站共收取車輛通行費9.3358億元，其中最高峰為2001年，收取1.09億元。此后，2006年收取6575萬元，2007年6949萬元。

　　東西湖區政府部門一名人士透露，隨著該地區路網的密度不斷加大，以及逃費者的增多，其收費額還會出現大幅下降。

　　按規定須收費到2010年

　　那么，收了14年路費之久的收費站，還有多少貸款要還？記者從有關部門獲得的一份材料顯示：收取的9.3358億元中，有1.418億元用于公路養護和管理人員工資，以該站質押貸款用于東西湖公路建設達8.5825億元。1999年實行收支兩條線統貸統還后，債務全部轉入武漢市公路管理處。目前僅還貸款本息4.04億元，尚余6.45億元。按照有關規定，吳家山收費站收費年限為16年，即從1994年至2010年。

　　武漢市政府一名參事表示：“城市大融合，經濟大發展，已經不允許再等上兩年了。”

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