廠方解決方式讓凱旋車主很不“爽”

　　⊙本報記者 宦璐

　　本報在3月14日刊發的《凱旋頻上投訴榜 廠商拒談“召回”》，引起業內普遍關注。然而，就在第二天事態又有新的進展。3月15日上午11點，深圳有兩名凱旋問題車主來到4S店門口，期待廠方能盡快解決問題。當天姜紅仕先生還在深圳香密湖聯合華鵬汽車展的管理單位的建議下，留下投訴書。同時，東風雪鐵龍車友俱樂部的官方網站也被關閉，關閉原因為“系統相關功能在維護中”。

　　姜紅仕和另外一位深圳凱旋車主把自己的車開到位于香蜜湖附近的深圳里程國際車會，也就是東風雪鐵龍在深圳的經銷4S店門口，他們拉出標語，“凱旋車是買來修的，約每五天修一次，否則車子就罷工不動！凱旋車是偽劣產品，因為東風雪鐵龍公司不負責任！退款！賠償！”

　　自2007年7月以總計17萬元的價格購買東風雪鐵龍凱旋車，5天之后，姜紅仕就發現汽車問題不斷。先是無動力輸出，油路供油不暢，修一個月（次數是4～5次）沒修好；接著是發動機有抖動的跡象，掛檔困難以及卡檔；幾次讓他突然地停駛在行駛的路上。廠商的華南區域代表過來會診，請了深圳市的專家共3位。結果這些專家一致的會診結論是機械動力問題。但之后就再無音訊。

　　姜紅仕和另外一位同樣來自深圳的凱旋車主希望能夠理智地解決問題，即使在示威過程中，也是跟深圳里程國際車會老板汪立勇先生進行理性的溝通。汪先生表示為難，認為這個問題不是他們導致的，應該是廠商才能解決，他們將向廠商溝通，并承諾在一周之內給予車主解決方式。

　　昨天，東風雪鐵龍市場與對外宣傳部高級經理張洪漢對本報記者表示，凱旋上市以來已經有5萬多輛的市場保有量。他表示對于凱旋問題車輛的解決一直在積極進行中，跟姜先生的溝通記錄也有數張紙之多。現在，大部分問題都已經在解決過程中了。

　　然而，對東風雪鐵龍凱旋解決問題方式不滿的還大有人在。山東《濟南郵電報》的主編室主任趙雪松，在本報刊登了他的投訴之后，廠商也已幫他更換了發動機，但他不能理解的是，為什么新換上的發動機從本來2年6萬公里的質保縮為20個月和5萬公里，同時在更換發動機的過程中產生的近2000元費用，廠方也不負責承擔。“既然廠方已經承認是他們的發動機有問題，同意更換了，但為什么不能徹底善后呢？老百姓維權非常困難。難道真要到了上法庭才能解決嗎？”趙主任這樣對本報記者表示。

　　廠商能否多些解決問題的誠意

　　中國質量協會高級工程師郭明厚告訴上海證券報，現在凱旋車主投訴的車人網確實是他們指定的汽車質量跟蹤網站。但發動機、變速箱的異響問題人為判斷非常困難，因為不像剎車系統、車燈什么的，一有質量問題，一目了然，而發動機的鑒定非常復雜。

　　這也正是消費者趙先生最不滿的地方。“所有的鑒定工作都是東風雪鐵龍派專家來進行的，他們說異響是正常就是正常的，實際上我的凱旋開起來的異響如同拖拉機的聲音。捫心自問，他們廠里的人會買一輛拖拉機當作自己的私家車嗎？”

　　新華信國際信息咨詢公司研究經理金永生對本報記者表示，產品出了質量問題很常見，像漏油、發動機異響都是裝配工藝上的缺陷，理應得到補救。關鍵的是廠方能否能夠以市場和用戶為導向，坦誠地解決問題。任何一款新產品在導入期，都是技術和生產部掌握更大的話語權，這時要在設計、工藝、材質的源頭上得以解決問題，基本上很難。事實上，廠商和消費者之間，廠方內部的技術部和市場銷售部之前也存在著博弈關系，這也是為什么一旦車輛發生質量問題，廠方總會拖延一段時間才會解決問題的根本原因。（ 宦璐）

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