高江虹

　　 “上市籌資主要用于建造第四期的集裝箱碼頭和建造油碼頭。”3月7日下午，青島港（集團）有限公司(下稱“青島港”)董事長兼總裁常德傳在“兩會”間隙接受本報記者的采訪。

　　 此前，同樣在“兩會”期間，常德傳稱，該公司已修改上市方案，將轉投A股市場，并已向證監會遞交了IPO申請。

　　 常德傳還向記者透露，山東省內港口新一輪的合作正在醞釀，或將以資本層面的合作為主。

　　 轉投A股市場

　　 青島港的上市沖動由來已久。

　　 作為國內第二大外貿港口，青島港擁有世界上最大的鐵礦石碼頭、亞洲最大的原油碼頭和中國第三大集裝箱碼頭，其中進口鐵礦石吞吐量繼續保持世界港口第一位，進口原油吞吐量全國港口第一位。2007年全年青島港全港吞吐量達到2.65億噸，同比增長18.2%；集裝箱達到946.2萬標準箱，同比增長22.9%。

　　 早在上世紀90年代末期，青島港就已準備分拆集裝箱業務在國內發行A股。2007年，市場風傳青島港將在香港上市，擬融資40億港元。

　　 昨日，常德傳否認這一消息。常德傳向記者表示，眼下青島港已經根據國家的要求，修改了上市方案，準備登陸A股市場。但對于融資規模和上市時間等問題，常德傳拒絕透露，稱方案未經證監會批準，目前還不適宜回答。

　　 記者了解到，去年9月8日，青島港與迪拜環球、馬士基、中遠共同投資69億元開發前灣四期集裝箱碼頭工程。該工程碼頭岸線全長2640米，規劃建設8個水深18米-20米的大型順岸集裝箱泊位。

　　 作為青島港一次性建設規模最大的集裝箱碼頭，前灣四期定位于世界一流的國際大中轉數字碼頭。按計劃，2008年底將建成投產兩個泊位，5年內8個泊位全部建成投產。

　　 常德傳透露，青島港在其中占有31%的股份，這部分資產將來可分拆出來裝入上市公司。

　　 至于融資之后的投資動向，常德傳稱，“上市后籌資主要是建造四期的集裝箱碼頭和原油碼頭”。

　　 集裝箱碼頭和油運碼頭，是青島港希望加強的兩大核心業務。但按照常德傳的測算，在四期集裝箱碼頭，青島港還需投入的資金不過需要“十多億”，原油碼頭也不過“六七億左右”。在現有基礎上，青島港的資金需求并不算大。

　　 青島港牽頭整合

　　 更大的空間在于港口間的整合。

　　 在采訪中，常德傳向記者透露，山東省政府部門正在研究如何加強山東地區的港口整合與合作問題。

　　 頗耐人尋味的是，２月１６日，青島港的高層考察團剛剛完成了對山東省內６個主要港口的實地考察。業界揣測，這次考察是該港即將進行新一輪港口合作發展的信號。

　　 這并非青島港的一廂情愿。2007年11月30日，山東省副省長郭兆信在當年的“山東省沿海港口工作座談會”上表示：山東省沿海港口應盡量避免內部競爭，要合理配置各類生產要素，發揮港口群體集約效應，做到優勢互補，錯位發展，避免功能雷同，在全省形成主要港口與重要港口、樞紐港、干線港、支線港和喂給港布局合理、相互補充、協調發展的港口體系。

　　 可以說，這個會議，為山東沿海港口的進一步整合提供了契機。作為這一區域的龍頭企業，青島港已成功與威海港、日照港進行了合作。兩年前，青島港與威海港合資成立了集裝箱碼頭。2006年底，青島港又與日照港聯手成立了集裝箱碼頭。

　　 其實，細心的人們還可以發現其它的整合跡象。在2007年5月20日的青島港與日照港集裝箱碼頭開業儀式上，煙臺港集團是排在第一位的嘉賓。當時，青島港的相關負責人表示，“青煙兩港的合作只是時間問題”。

　　 因此，對于記者追問青島港是否領頭整合山東其它港口資源，常德傳笑稱，“不能說誰整合誰，我們是尋求合作，共贏”。消息人士透露，山東省政府對于港口整合已有方案。

　　 而在常德傳看來，行政手段或只是推手而已，山東港口的合作或應該更多尋求資本層面的合作，“以資本層面的合作為主，可以互相持股”。