本報記者 周華公報道

　　“兩會”開幕在即，關(guān)于政府應(yīng)解除對皮卡汽車行駛限制的話題再次在汽車行業(yè)引起廣泛熱議。據(jù)悉，十屆、十一屆全國人大代表、國內(nèi)皮卡汽車生產(chǎn)龍頭企業(yè)之一的遼寧曙光汽車集團(tuán)董事長李進(jìn)巔將遞交一份題為《關(guān)于解除皮卡城市限行的建議》的議案，建議國家有關(guān)部門進(jìn)一步明確皮卡的屬性定位，解除對皮卡的城市行車限制，以適應(yīng)當(dāng)前市場發(fā)展需求和居民生活需要。一時間獲得業(yè)內(nèi)多家皮卡生產(chǎn)企業(yè)的廣泛贊同。

　　皮卡，俗稱“半截子”，是一種結(jié)合了轎車和貨車特點(diǎn)的小型客貨兩用汽車，因其既能載人，又可載貨，寬敞舒適，結(jié)實(shí)耐用，幾十年來一直是國外汽車市場最為暢銷的車型之一。然而，皮卡自上世紀(jì)80年代末進(jìn)入我國市場以來卻一直處于不溫不火的狀態(tài)。在過去三年，國內(nèi)皮卡的銷售量分別為11.5萬輛、14.6萬輛和18.6萬輛，僅占全國汽車總銷量的1.99%、2.02%和2.12%。經(jīng)過二十多年發(fā)展的皮卡在我國汽車行業(yè)仍然處于邊緣化車型的境地。

　　究其根本，除了顧客消費(fèi)習(xí)慣、價格、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方面的因素外，城市限行是皮卡發(fā)展緩慢的重要原因之一。記者從黃海汽車、鄭州日產(chǎn)等國內(nèi)主流皮卡制造商那里了解到，國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)是將皮卡列入了貨車的大類，生產(chǎn)管理和交通管理完全按照貨車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，國內(nèi)城市對于大型載重貨車的交通行駛限制在運(yùn)載量僅為0.5噸的皮卡身上同樣適用，這在很大程度上限制了城市居民對于客貨兩用汽車的消費(fèi)需求。一些業(yè)內(nèi)人士表示，“解禁皮卡”的建議已經(jīng)提了很多年，均因政府處于汽車產(chǎn)業(yè)格局、城市交通安全、環(huán)保節(jié)能等方面的考慮而一直未能成型。但此次的“解禁”呼聲是在自主品牌迅速發(fā)展的大背景下產(chǎn)生的，相比往年更具深意。

　　在過去的2007年，一大批國內(nèi)皮卡生產(chǎn)企業(yè)以自主創(chuàng)新為依托迅速成長壯大，在研發(fā)能力、制造水平、品牌建設(shè)等方面都取得了長足進(jìn)步。國產(chǎn)皮卡不僅在整體上呈現(xiàn)出“多元性、層次化”的發(fā)展趨勢，汽油、柴油，單排、雙排，高、中、低檔產(chǎn)品種類齊全，而且車輛的整體性能也得到了大幅度提升。以黃海大柴神、小柴神、福田奧鈴為代表的一批新型柴油動力皮卡在動力性能、節(jié)油降噪以及安全性等方面都有不俗表現(xiàn)。以黃海小柴神為例，它源自德國技術(shù)的490QZL增壓發(fā)動機(jī)、全新的SABS安全系統(tǒng)以及不足6升的百公里綜合路況油耗就徹底改變了以往人們對皮卡外形粗糙、性能欠佳、噪音大、油耗高的認(rèn)識定式。

　　無論是自主品牌迅猛發(fā)展催生的市場需求和可能帶來的國內(nèi)皮卡產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，還是國產(chǎn)皮卡出口所面臨的緊迫的國際市場競爭態(tài)勢都將“皮卡禁行”推上了緊急議題的位置。而無論政府采取怎樣的態(tài)度，“禁行”與否都將深刻影響中國皮卡行業(yè)在未來幾年的走向。