莊穎

　　 在“十一五”863計劃的版圖上，燃料電池轎車開發(fā)的主要承擔者是同濟大學；客車的主要承擔方是清華大學，而推動兩大團隊運行的則是多家研發(fā)關(guān)鍵部件和技術(shù)的機構(gòu)和企業(yè)。

　　 中科院大連化學物理研究所（下稱“大化所”）和上海神力科技有限公司（下稱“神力”）在863計劃中承擔著燃料電池發(fā)動機的研發(fā)。為了盡快推動燃料電池產(chǎn)業(yè)化，除完成研發(fā)任務(wù)，分屬同濟和清華背景的大化所和神力都在試圖打開燃料電池發(fā)動機的商業(yè)市場。

　　 成本仍有下降空間

　　 根據(jù)調(diào)查，國內(nèi)燃料電池汽車的制造成本主要在發(fā)動機上，而車體的造價，與傳統(tǒng)車型并無多大區(qū)別。

　　 目前清華和同濟的整車上所裝的燃料電池發(fā)動機都是國內(nèi)自主研發(fā)的。因為都是國家項目資金支持下以研發(fā)為目的的產(chǎn)品，它們的造價究竟是多少，無法準確計算。

　　 2003年中國政府、全球環(huán)境基金(GEF)和聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)共同啟動的“中國燃料電池商業(yè)化示范項目”一期中，租用了戴姆勒－克萊斯勒公司生產(chǎn)的大巴作為燃料電池公共汽車示范車輛，兩年的租金為180萬美元/輛/年，該車采用國際最大的燃料電池廠商——巴拉德的發(fā)動機。

　　 記者多方咨詢，無法獲得巴拉德發(fā)動機的最新售價。較多人認同的說法是1千瓦3000美元左右，這與傳統(tǒng)汽車1千瓦45美元左右的售價相比確實昂貴無比。依此計算，一臺100千瓦的發(fā)動機，造價在30萬美元。

　　 但也有業(yè)內(nèi)人士表示：一方面，巴拉德的產(chǎn)品售價與要求的產(chǎn)品質(zhì)量和訂單大小有關(guān)，差別很大；另一方面，它還是概念性產(chǎn)品，目前的價格，對于考量工業(yè)化后燃料電池發(fā)動機的價格，并無絕對參考價值。

　　 根據(jù)發(fā)電需要的燃料不同，燃料電池目前的主要種類是氫燃料電池和直接醇類燃料電池。氫燃料電池按電解質(zhì)種類可分為多種，其中，在汽車裝備領(lǐng)域，最接近商業(yè)化的是質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）。國內(nèi)研發(fā)的氫燃料汽車整車，裝備的都是質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)動機。

　　 2001年，以大化所的質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)為依托，新源動力股份有限公司（下稱“新源動力”）成立，除了大化所外，股東還有江蘇宜興市四通家電配套廠等7家企業(yè)，以及燃料電池關(guān)鍵材料與技術(shù)組組長張華民、院士衣寶廉。總股本7799萬元人民幣。

　　 上海神力科技有限公司是一家民營企業(yè)，1998年由質(zhì)子交換膜燃料電池專家胡里清博士歸國創(chuàng)辦。注冊資本3050.05萬元，股東為復(fù)星醫(yī)藥、胡里清、伊江投資等。

　　 業(yè)內(nèi)人士告訴記者，質(zhì)子交換膜燃料電池堆原材料目前主要依靠從美國和日本進口，價格不菲。尤其是原材料貴金屬鉑，被認為是燃料電池成本難以降低的一大原因。

　　 目前國際鉑價約為490元每克，一臺50千瓦的發(fā)動機需要30~60克鉑。國際上以合金替代鉑，但技術(shù)還不成熟。另外，從廢棄的氫燃料電池中能回收95%~97%的鉑，循環(huán)利用。

　　 目前，全世界生產(chǎn)質(zhì)子交換膜燃料電池的機構(gòu)和企業(yè)有幾千家，但能生產(chǎn)千瓦級質(zhì)子交換膜燃料電池的只有幾百家，能生產(chǎn)50千瓦級的只有10家左右，而能生產(chǎn)100千瓦級的只有數(shù)家。在新源動力和神力的網(wǎng)站上，記者注意到，在售出產(chǎn)品信息中，都有30千瓦以上的燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)。

　　 “我們的成本遠低于國外”，上海神力科技有限公司董事長陳輝稱，今年神力已與印度、韓國及美國公司簽下了訂單，神力自主研發(fā)的燃料電池SUV和中巴示范樣車，將在孟買示范運營。其燃料電池發(fā)動機“在‘清能1號’上已運行了45000公里，成績達到了國際先進水平。”“清能1號”是清華開發(fā)的第三代大巴產(chǎn)品，于2005年上路。

　　 該公司副總經(jīng)理張若谷指出，拋開研發(fā)成本，若單純計算原材料及制造費用，神力的生產(chǎn)成本是1千瓦2萬人民幣，1臺大巴用的100千瓦發(fā)動機，生產(chǎn)成本是200萬人民幣。這部分成本，一旦實現(xiàn)量產(chǎn)，可以數(shù)量級下降；從原材料看，比如質(zhì)子交換膜，一旦量產(chǎn)了，上游供應(yīng)商也能量產(chǎn)，購買成本也會相應(yīng)下降。

　　 神力測算，發(fā)動機生產(chǎn)規(guī)模為100臺時，生產(chǎn)成本可降至1千瓦1萬元；生產(chǎn)規(guī)模為10000臺時，生產(chǎn)成本降至1千瓦3000元。

　　 期待風險資金介入

　　 相對于神力對技術(shù)和成本可降低性的樂觀，新源動力股份有限公司總經(jīng)理明平文則顯得謹慎，他認為，燃料電池發(fā)動機還沒有真正達到目前商用汽車的水平，在使用壽命和環(huán)境適應(yīng)上還有未解決問題。

　　 在使用壽命方面，他更認可汽車在實際工況下測試的數(shù)據(jù)，“國際上最好的報道是在車上真實使用2200小時，這與傳統(tǒng)汽車5000~10000小時的壽命還有不小差距，而這輛車開到北京，只能用1000多小時，因為歐洲空氣比北京好。”

　　 在環(huán)境適應(yīng)上，他指出，將來無法避免這樣一個商用階段，傳統(tǒng)燃油車和燃料電池車一起在路上跑，“而傳統(tǒng)燃油車排放出來的二氧化硫燃料電池車吃不消，燃料電池催化劑怕硫”。另外，目前國內(nèi)的燃料電池車在零度以下無法啟動。

　　 2007年，上汽集團入股新源動力，并圍繞燃料電池發(fā)動機與新源動力展開多個項目合作。據(jù)悉，新源動力也承接一些國外項目，但目前尚未有整車或整臺發(fā)動機售出。

　　 明平文表示：“我們希望技術(shù)一步一個腳印地往前走，隨著這個過程來擴大市場，商用化的事情正在考慮中。現(xiàn)在就讓我把產(chǎn)品交到普通用戶手里去開車，是比較難的，因為有好多層面的事還沒達到。”

　　 目前新源動力的產(chǎn)能在年產(chǎn)50臺。2007年實際生產(chǎn)16臺，2008年計劃生產(chǎn)30臺。對成本下降預(yù)測，明平文認為，制造技術(shù)上有很多高成本的地方還難以攻克。他只把成本的下降測算到明年：主要是產(chǎn)量上去帶來的廠房、人員等硬攤銷下降，以及管理水平上升帶來的成本降低。現(xiàn)在新源動力一臺55千瓦的發(fā)動機成本為120萬，即1千瓦2.2萬；如果明年的產(chǎn)量是60臺的話，成本能降到90萬，即1千瓦1.6萬。

　　 相對于成本的下降，同濟大學汽車學院院長余卓平更關(guān)心資金的投入，他認為，現(xiàn)在是風險資金介入的時候了。國內(nèi)燃料電池的問題主要在加工設(shè)備簡陋，工業(yè)化水準差，這樣質(zhì)量的穩(wěn)定性就不那么好，使用壽命也受到影響。“技術(shù)和工藝的問題我們都能趕上，只是國家現(xiàn)在燃料電池汽車的投入不是太多，而是太少。”

　　 氫來源及配套問題

　　 除了燃料電池發(fā)動機的成本太高，燃料電池汽車商業(yè)化的另一個阻力被公認為是氫的來源和配套設(shè)施。由于氫不可在空氣中直接獲得，不是一次能源，傳統(tǒng)上靠電解水獲得，被認為并不節(jié)能。此外，車載氫存儲技術(shù)和運輸技術(shù)也不成熟。

　　 但所有的受訪者都對記者表示了樂觀。他們認為，歷史經(jīng)驗表明，如果動力系統(tǒng)的變遷能真正完成，能源的配套會隨之跟上。

　　 同濟在研發(fā)中主要用的是寶氫氣體工業(yè)有限公司提供的氫氣。該公司銷售經(jīng)理鄭琦告訴記者，他們的氫是由寶鋼的焦爐煤氣中生產(chǎn)出來的。寶鋼每小時要產(chǎn)生3600立方米富余氫，其中600~1000立方米提供給寶氫公司，“上海的氫供大于求”。銷售給同濟的氫在制造上并無特別，“只對含硫量、顆粒度上要求比較高，加一些工序就可以”。寶氫提供的氫一瓶重約0.6公斤，價格為30元，實際使用量5.2公斤。以目前國內(nèi)的技術(shù)，1公斤氫轎車可以跑100公里，成本是57.7元。

　　 清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健表示，氫是良好的二次能源，那些不穩(wěn)定、流量小的電能可以以氫的方式存儲，太陽能、風能、沼氣發(fā)出的電都可電解水，轉(zhuǎn)換為氫存儲。

　　 余卓平認為，現(xiàn)在擔心氫的來源問題還太早，將來肯定是按照多元化的途徑來破解。以上海來說，工業(yè)副產(chǎn)氫足以支撐40萬輛車的使用，不夠了，再尋求其它解決之道。讓他興奮的是，即將到來的奧運會，將有20輛轎車、3臺大巴的氫燃料電池示范車駛上街頭，能夠小批量地在實際工況下考察整車的運行，“這樣才能多暴露問題，解決了以后，進步就更快”。上海大眾為此次20輛轎車提供車體，為此，德國大眾特別派遣專家小組赴上海進行質(zhì)量把關(guān)。

　　 體育競技場外，一場新能源汽車的較量也在悄悄地進行著。