知情人士分析，對比汪洋提出的爭取“5年內(nèi)交出合格答卷”，廣東各大鐵路工程的完工時間意義深遠(yuǎn)，不排除部分鐵路會加快建設(shè)進(jìn)程，提前開工或完工的可能。

　　試點湛江求解區(qū)域發(fā)展不平衡現(xiàn)狀

　　汪洋從剛剛獲批成立的“重慶全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)”調(diào)任廣東任省委書記后，又率先向位于粵西的廣東省湛江市提出了建設(shè)廣東“城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、生態(tài)文明科學(xué)發(fā)展試點市”的要求。

　　“湛江試點”被廣東各界解讀為是汪洋“要大力解決廣東區(qū)域發(fā)展不平衡現(xiàn)狀”的信號。

　　湛江市擁有30萬噸深水港，是西南地區(qū)通往東南亞、澳大利亞和歐洲的最短海運航道。但是，改革開放30年來，湛江的各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一直落后于珠三角。

　　事實上，在湛江試點的背后，同樣有一條重要的鐵路工程，黎湛鐵路復(fù)線對接著長江流域西部的兩個重要城市——成都和重慶。

　　“港口發(fā)展，必須鐵路先行，尤其是對于湛江這種以散貨吞吐為主的戰(zhàn)略物資集中港。但是，維系湛江港服務(wù)西部的生命之線，黎湛鐵路復(fù)線一拖就是10年之久。”湛江市一位退休干部告訴記者：黎湛鐵路復(fù)線預(yù)計將在今年6月完工，屆時，成都經(jīng)黎唐到湛江交通時間將縮短到28小時。但是，中國中部的戰(zhàn)略通道(洛湛鐵路)，現(xiàn)在唯一剩余沒有開工的就是茂湛段，不知在2009年茂名段開通后，這段鐵路是否還會拖延10年？

　　只有鐵路瓶頸打通后，湛江的港口優(yōu)勢才能充分發(fā)揮。目前，重慶到湛江的高速公路已經(jīng)修通，旅行時間已經(jīng)從48個小時壓縮到13個小時。但是，隨之港口優(yōu)勢的突現(xiàn)，如何合理規(guī)劃重工業(yè)的臨港布局，又給湛江的科學(xué)發(fā)展加上了一道新的難題。在全省提倡科學(xué)發(fā)展的大環(huán)境下，湛江自然不允許再走珠三角的老路。

　　2月20日，就在廣東黨政代表團(tuán)遠(yuǎn)赴長三角考察期間，湛江市市長陳耀光特地通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)了一封《請為科學(xué)發(fā)展湛江獻(xiàn)策》的公開信。

　　陳耀光在信中列出了湛江當(dāng)前面臨的三大問題：一是經(jīng)濟(jì)制約，工業(yè)支撐力不強(qiáng)，城市經(jīng)濟(jì)實力較弱；二是結(jié)構(gòu)制約，城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)矛盾突出，縣域經(jīng)濟(jì)薄弱，戶籍人口中仍有65%屬于農(nóng)村；三是環(huán)境制約，發(fā)展方式比較粗放，節(jié)能降耗、治污減排的環(huán)境控制和保護(hù)壓力較大。

　　通過“公開求策”，陳耀光希望可以借鑒全國各地推進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè)的有益實踐和經(jīng)驗教訓(xùn)，力爭少走彎路。

　　在汪洋“城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、生態(tài)文明科學(xué)發(fā)展試點市”的新思路下，湛江有理由成為廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新熱點。