本報記者 費常泰　

　　2月25日，本報從浙江省交通廳獲悉，上海至南京、上海至杭州的城際軌道交通可行性研究報告日前已獲國家發(fā)改委正式批復，杭州至南京城際高速鐵路項目也已通過國家發(fā)改委批準立項。

　　據(jù)悉，滬寧、滬杭城際鐵路有望于今年上半年動工，并于4年內完工，屆時長三角地區(qū)將形成一個“2小時高速鐵路網(wǎng)”。

　　其中，滬寧城際鐵路客運專線與現(xiàn)有滬寧鐵路基本平行，全長300公里，項目總投資394.5億元。建成后，上海至南京最快僅需90分鐘，比目前最快的動車組還要縮短40多分鐘，而現(xiàn)有滬寧鐵路將主要運行貨車。

　　滬杭甬客運專線滬杭段規(guī)劃建設6條客運專線，設計時速300公里。寧杭客運專線全長251公里，總投資約203億元，計劃通行時速為250公里。今年1月底，國家開發(fā)銀行與浙江省鐵路投資集團簽署30億鐵路建設政策性貸款，以確保上述項目如期開工。

　　本報獨家獲悉，杭州灣跨海鐵路通道也已納入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并有望在“十一五”全面啟動項目的前期工作。預計到2010年，浙江省鐵路建設總投資將超過1000億元，計劃新建鐵路800公里，改造鐵路500公里。

　　另外，鐵路部門還將規(guī)劃建設上海至南通、常州至蘇州、蘇州至嘉興、杭州至寧波四條城際軌道交通線，到2020年，長三角鐵路基本形成以上海、南京、杭州為中心的“1到2小時交通圈”，承擔的區(qū)域內城市年客流量將達4億多人次。

　　區(qū)域研究專家、上海社科院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝認為，城際鐵路網(wǎng)的建成一方面將大大強化長三角的“同城效應”，有助于人流、物流、信息流、資金流在長三角地區(qū)內呈梯次擴散：核心城市－副中心城市－次中心城市，進而從長三角向長江流域、中西部地區(qū)輻射。