2008年春節，同往年一樣，接近地球上人口三分之一的人次將在火車、汽車、飛機、輪船上，參加每年一次地球上最大的人口遷徙。 根據中國交通部公路司副司長徐亞華透露的數字，今年春運期間，客運總運輸量將達到21.5億人次，再創歷史新高。其中，全國鐵路旅客發送量，將創紀錄地達到1.786億人次，同比增加1368萬人次，增長8.3%，增幅接近去年的兩倍。 解決“春運”難題，一直是中國政府交通部門年底工作的重中之重，加大交通基礎設施投資、加大運力的投放，成為每年春節前后的“關鍵詞”，但即使如此，中國的春運“窘局”年年繼續。今年，南方一場突如其來的大雪讓這場人口大遷徙頗有點“悲壯”的意味。 中國春運始于哪一年無從可考，但在中國人的記憶中，中國的春運基本上與中國的“民工潮”吻合，在此前，中國春節的旅客，多是跳進“龍門”的游子和負笈他鄉的學子，而自中國走上外向型經濟的戰略后，來自中國中西部的青壯年勞動力成了春運中的“主力軍”。據不完全統計，中國現在已有1.2億的打工大軍，而且每年以500萬的速度擴張。 而正是這些每年“候鳥”般遷徒的民工，才使價廉物美的“Made in China”主宰了全球的消費品，正是這些背井離鄉的勞動力，才使中國經濟三十年轟轟前行、人口紅利哺育全球。 毫無疑問，如果中國不從根本上扭轉目前東部和中西部、內地和沿海的經濟發展失衡格局，那么，中國式的春運，將同“有錢無錢，回家過年”的中國式“鄉愁”，永遠延續。 扭轉地區經濟發展失衡一直是中國政府工作的重中之重，早在本世紀初，中國就提出了開發大西部的戰略口號，隨后，中國又準備振興東北，而近年來又延伸出“中部崛起”戰略。雖然目前這個過程任重道遠，但是，至少這已經反映出中國高層扭轉地區發展不平衡的決心。 中國經濟還將前行，“世界工廠”仍將延續，中國“鄉愁”還將傳承，但是，我真希望有一天，中國傍徨奔顧的“春運”，成為人們記憶中的“歷史名詞”。