李安定

　　專欄作家新華社高級記者資深汽車評論人

　　產品成功才有合作的信心

　　戴克分手一年，北京奔馳（BB－DC）與克萊斯勒的拆分成為業內關注的重點，尤其在通用中國和上汽先后兩個決策崗位上頗有作為的“中國通”墨斐擔任克萊斯勒亞太總裁后，拆分又添變數。

　　克萊斯勒是否愿意接手北京奔馳（BBDC）中克萊斯勒的股份和債務，是否與北汽控股建立合資企業都尚未確定。目前克萊斯勒與奔馳的拆分談判尚在討價還價之中，中方只有在一邊等著看的份兒。但是隨著克萊斯勒的新車鉑銳即將在北京投產，北汽急切希望克萊斯勒給個說法。日前在一個小規模的媒體會見時，徐和誼和墨斐坐在一起。

　　大家關注克萊斯勒在北京的去留，北汽更是特別關注。徐和誼說，我和墨斐已經進行了真誠交流。克萊斯勒300C、鉑銳來到中國，隨著產品的不斷投入，合作加強，雙方的信心也會提升。我們一致的看法是先把眼前的目標工作確定下來，調兵遣將，組織各方資源確保2008年目標的完成。

　　墨斐說，雖然克萊斯勒公司過去在中國業績不很出色，從嚴格的意義上說，克萊斯勒品牌在中國還沒有一個合資企業。我和徐和誼董事長都是新人，對北京吉普和北京奔馳的歷史問題沒有參與過。但是肯定有許多成敗方面的經驗值得汲取。克萊斯勒是否在北京投資，其實是個先有蛋還是先有雞的問題。如果新產品做不好，一年幾千輛的銷量，誰還有信心再投資。所以一定要雙贏，保證這塊業務的成功。

　　打造鉑金品質

　　以福特新蒙迪歐致勝和本田新雅閣為競品的克萊斯勒鉑銳將在2月底上市。目前正在BBDC加緊生產，春節過后將向經銷商發車。現在鉑銳成為一個風向標，維系著北京和克萊斯勒合作的前程。

　　鉑銳今年的生產目標是2.4萬輛。徐和誼評價說：這個目標不激進，適中。中國人認知新品牌要有個過程。從產品看，技術、配置、性價比，很有競爭力。2.4萬輛，是北京現代一個月的產量，盡管產品、市場、隊伍，還有困難，但是雙方認識統一，憑我和墨斐的實力，這點兒困難沒什么克服不了的。

　　當筆者談到在美國試駕克萊斯勒鉑銳的感受時，墨斐說，北京生產的鉑銳和你在北美開過的不一樣。本土化改進兩年前就開始了。比如我們有6缸2.7升、4缸2.4升發動機，還增加了2.0升發動機，更加節能環保；我們對懸掛做了調試，更加適應中國的路況；內飾和美國有很大不同，我們知道中國人對內飾和日本人一樣挑剔。在BBDC，我們已經在產品開發、制造流程方面做了許多工作，以保證產品質量，力求在市場取得好的反應。

　　圍繞鉑銳國產化質量，BBDC科長以上一人一輛進行試駕，大家越開越有信心。徐和誼為此很得意：油耗低于對手；駕駛起來，動力足、抓地、穩定性好，有高檔車感覺。尤其安全性配置超越對手，ESP、TCS在各檔車型上都作為標配。

　　墨斐說，中國是克萊斯勒在北美以外最大的海外市場，我們在BBDC的主要工作是超越對手，保證業務的成功，對我來說，這比在企業架構中的法人地位還要看重。BBDC的業務重點是克萊斯勒品牌，道奇、吉普我們另有合作伙伴或者進口，對于一個母體公司來說，旗下不同品牌都是自己的孩子，如同北汽有福田、奔馳、現代品牌一樣。當然，如果將來有市場可能性的話，可能恢復吉普的生產。然而近期的目標是保證鉑銳的上市成功，因為對克萊斯勒來說，這是一個新的增長點。

　　鉑銳的廣告語是“鉑金品質，銳意人生”。BBDC主管銷售的副總經理董長征說，克萊斯勒的品牌追求，是經典感覺和成熟優雅的內涵；鉑銳的受眾是特立獨行、有個性追求的成功白領和商務人士。

　　北京確立汽車“一號產業”的地位

　　徐和誼2007年開始擔任北汽控股董事長，此前在他領導下，北京現代曾創出北京汽車工業高速發展的一個奇跡。他說，2008年，北汽將要全面發力，發展速度、經濟效益都要大幅提高。人事上，北汽也會有大動作。在北京市領導部門的支持下，北汽控股的總經理將面對全球招聘，選拔優秀而經驗豐富的人才，2月初即將到任。

　　徐和誼透露，在北京最高領導層的安排下，將進行一次北京汽車發展專題討論。目前各相關委辦正在做準備。2007年底，首鋼在北京的老廠區徹底停產，北京市決定把汽車作為 “一號支柱產業”全力發展。北京汽車面臨新的機遇和挑戰。我們的方針是內涵式發展和外延式發展并重，加強兼并重組。“十一五”末期，北京的汽車產量要達到200萬輛。北汽控股已經和湖南方面簽訂協議，在湖南建立北汽南方制造基地。第一步生產福田商用車20萬輛、乘用車20萬輛。

　　來源：經濟觀察報網