王秋鳳

　　進入2008年，北汽控股正在醞釀三項重大計劃。

　　記者獲悉，1月26日，北京市政府已原則通過組建北京汽車集團股份公司，實現北汽整車資產整體上市的方案，這是北汽醞釀許久的融資計劃。

　　為了上市更為穩健和有效，北汽控股董事長徐和誼已經將另外兩個重大計劃于幾天前公布，即突破地方，布局全國；全球招聘總經理，加速內部整合。

　　一位知情人士透露：“北汽控股新任總經理姓汪，是墨斐的好朋友。”而北汽控股“突破地方，布局全國”的說法也被媒體順理成章地聯想到了福建汽車集團 （以下簡稱“福汽”）。

　　本報記者獲悉，因為外方合資伙伴的一致性，并購福汽的計劃，北汽控股已經談了不下三年的時間。徐和誼此番突然公布兼并計劃，不禁讓人聯想到，一直緊閉牙關、謀求獨立的福汽董事長凌玉章可能已經松口。

　　北汽是新任北京市市長郭金龍上任以來第一個調研項目，首鋼遷出北京后，北汽承載著北京后奧運經濟中非常重要的工業角色。北京汽車工業謀求大發展的宏圖偉業，要在2008年有個明晰的結果。

　　北汽控股2008年的目標是保90萬輛，挑戰100萬輛，以及未來進入國家汽車重要梯隊。上述三個方面對徐和誼來說都意味著“時間緊，任務重”，需要同步進行。

　　上市方案獲批 資本運作加速

　　本報獲悉，1月20日前后，北京市政府已經原則通過了組建北京汽車集團股份公司，實現北汽整車資產整體上市的方案。由“控股”邁向“集團”，北京汽車工業大集團的夢想正在接近，有效的途徑就是打通融資渠道。

　　在過去的一年時間里，北汽為整體上市做了種種努力，這從福田汽車不斷發出的轉股公告中可見端倪。最近的一次是在2007年12月6日。

　　公告顯示，福田汽車已收到由北汽控股轉來的 “國務院國有資產監督管理委員會出具的 《關于北汽福田汽車股份有限公司國有股東所持股份劃轉有關問題的批復》。”

　　具體批復內容是，同意將北京汽車摩托車聯合制造有限公司持有的股份公司26361.2250萬股股份（含替華寶信托投資有限責任公司向流通股股東支付的股改對價394.6857萬股股份）劃轉給北汽控股。此次股份劃轉完成后，北汽控股持有29559.2986萬股股份，占總股本的36.43%。

　　綜合整個過程是：北京汽車摩托車聯合制造有限公司在北京汽車制造廠有限公司所持有的股份被劃轉到北汽控股；北汽摩在北汽旗下另一整車企業——福田汽車所持有的股權也獲證監會批復劃轉。

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　　其間，北京輕型汽車制造廠的資產也進行了審計與評估，北汽控股和北京奔馳就JEEP2500和二代軍車資產轉讓事宜達成協議。去年，第二代軍車正式列裝部隊的事件被北京市發改委評價為“2007年北京高技術產業重大經濟事件之一”。

　　北汽控股相關人士表示，“這些都是為組建北京汽車集團股份公司、謀求整體上市創造條件。”加上北汽旗下的海納川汽車部件股份公司、北京汽車研究總院、北京鵬龍汽車服務貿易公司等實體，其產業領域基本涵蓋了從零部件到整車研發、制造、銷售、二手車流通及汽車金融等全過程。

　　北汽整體上市已不再是猜測。為了讓步伐更穩健和有效，北汽下一步要做的是內部整合和外部擴張。

　　北汽內部整合進行時

　　自北汽控股原總經理董揚調任中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長之后，北汽總經理職位一直空缺。徐和誼出任董事長后，北汽一直在尋找具有國際汽車企業運作經驗、國際化視野的職業經理人加盟，為贏得競爭獲取更多籌碼。

　　經北京市政府同意，徐和誼在汽車行業開啟了全球招聘北汽控股總經理的先例。最先瞄上的是擁有上海永居權的美國人墨斐。墨斐擁有“國際化大公司經驗，了解中國市場”的 “特色”，正是徐和誼眼里的最合適人選。

　　遺憾的是，當時墨斐剛于此前兩周與克萊斯勒簽約。于是在墨斐的推薦和綜合考慮下，北汽控股總經理人選鎖定了一位“汪姓美籍華人，是墨斐的好朋友”。放眼汽車行業，雖然沒有透露全名，但“美籍華人、國際化經驗、了解中國市場”的汪姓總經理已基本浮出水面。最晚兩個月后，他就要同徐和誼并肩奮戰。

　　但這并不是北汽內部整合的全部。不久前，北汽控股剛剛完成對旗下北京奔馳-戴克公司（BBDC）、北京現代、北汽福田三個重要整車合資企業的人事調整。

　　現在的北汽控股總部大樓里仍然貼著這紙任命公告：“……BBDC研究決定，任命楊林為克萊斯勒銷售與市場部總經理，原總經理劉智豐先生由北汽控股公司另行委用。”

　　楊林曾任北汽福田汽車有限公司歐曼營銷公司副總經理、北京現代摩比斯汽車配件有限公司副總經理兼銷售部部長，有多年汽車行業銷售經驗。

　　“人事的調整是北汽戰略的風向標，對于BBDC來說更為關鍵。”一位接近北汽控股高層的人士認為。

　　在1月25日BBDC舉行的“鉑金品質，完美呈現——克萊斯勒鉑銳質量萬里行凱旋暨預售發布”儀式上，高級執行副總裁童志遠、執行副總裁董長征、李升水都從不同角度強調了落戶BBDC的克萊斯勒車型的質量、品質，稱其不惜推遲上市時間，重金（1.6億美元）打造車型，并表示，“我們與克萊斯勒的合作很好，并會持續下去。”

　　但很多人明白，這是一個小心翼翼的發布會。“鉑銳是克萊斯勒與BBDC能否繼續合作的基石，如果賣不好，不排除克萊斯勒撤出BBDC的可能。”知情人士透露。

　　上述人士還分析，“在BBDC，克萊斯勒面臨著不小的尷尬，雖然有暗股，但需要重金買下，否則只能充當技術合作的角色，這曾令克萊斯勒萌生退意。而一旦退出，按照合同，克萊斯勒也需支出不少資金。BBDC已經拍著胸脯向克萊斯勒承諾，要在今年實現鉑銳銷售2.4萬輛以上。”

　　穩固了克萊斯勒，BBDC才能和諧發展，否則剛剛走上正軌的BBDC又將面臨不小的風波。經驗豐富的楊林承擔著克萊斯勒品牌銷售的重任。

　　劉智豐則很快出現在了北京現代的管理團隊中，任北京現代銷售部部長，韓國現代也派來白孝欽擔任副總經理兼銷售本部長。

　　并購福汽 布局全國

　　“過去北汽強調內涵，隨著形勢發展，要走出北京，加大并購重組及合作力度。”這是徐和誼多次提到的工作重點。北汽要實現的全國布局，包括南方基地、沿海基地、東北部合作。

　　但徐和誼很清醒，“以北汽的實力，在一線城市進行兼并重組困難很大，重點鎖定在二三線城市的汽車產業。”

　　于是，在國家力推汽車產業整合之際，徐和誼透露“我們已物色了整合重組對象”的消息，福汽被媒體順理成章地“聯想”出來。

　　“北汽重組福汽的想法已綿延三年之久。雙方始終沒有中斷接觸，北汽曾多次組隊與福汽接洽。”一位已經離開北汽的人士透露。

　　記者致電福汽集團，其綜合管理部相關人士表示，并未聽說北汽并購福汽一事。“福汽有并購或者被并購之類的重組考慮，但還沒有實質性的進展。”

　　但該人士強調，省政府明確要求，作為福建省29家大型國有企業改制的第一家示范單位，福汽的改制已經箭在弦上。能夠對此事發言的福汽董事長凌玉章，記者則始終沒有聯系上。

　　另一位接近政府官員的人士則透露，北汽在三年無果的接洽后突然傳出消息，不排除有政府部門的推動。

　　在北汽福田內部的BBS上，已經有內部人士樂觀估計，“福汽擁有全資及控股子公司共20家，其中包括知名的東南汽車和廈門汽車 （大小 ‘金龍’）。如果北汽完成收購福汽，則預計福田的大巴可以運用金龍的銷售渠道，夢帕克等可以運用東南的渠道，對福田是重大利好。”

　　不過，上述人士分析，并購是需要條件的，包括充裕的產品、知名的品牌、國際化人才、完善的制度、有效的經營模式輸出，以及資金等至少6個重要條件。

　　“從目前北汽的情況來看，拿什么產品，以什么模式輸出，尤其資金等都存在一定難度。而并購之后如何消化，快速整合并運轉起來，仍需要全面考慮。”上述人士認為。

　　甚至有業內人士潑了冷水。“中國汽車工業目前正是打造核心競爭力的時候，并購尤其是后續融合很可能令企業力不從心，繼而導致中國汽車工業的早衰。”

　　諸多問題需要徐和誼和他的北汽團隊一步步化解，現在他們能做的是首先布局南方基地。前不久，北汽入駐長沙株洲高新區，投資20億元打造南方制造基地。

　　該基地規劃產能40萬輛，今年4月份動工，建成后將具備輕卡、皮卡、輕客及越野車等車型的生產能力，預計產后年銷售收入達120億元，實現稅收達8億元。

　　來源：經濟觀察報網