作者：柴瑩輝

　　“這已經成為航空業的一個經典案例，被全世界所關注�！睎|航董秘羅祝平說。他口中的“經典”多少帶些諷刺的意味。但國航與東航之間這場被花旗銀行稱為“敵意收購”的戰爭，確實在中國的民航業樹立起一個典范。

　　博弈之一，國航與東航。這對曾經的“親兄熱弟”如今已經反目成仇，一方頻頻逼近，一方拼命反抗。他們背后是民航業兩種力量的博弈：整合派和各自為政派。

　　國航希望一統江山，將國內航空資源梳理整合后，再站在世界的舞臺上與外籍航空公司“交戰”。而東航則比較戀舊，希望三大航空集團的“三國時代”可以延續。因為這樣不但意味著它的市場份額不會流失，更意味著，公司管理層對于企業話語權的掌控力度不會減弱。

　　博弈之二，在于行政力量與市場行為。在中國的企業界，這曾經是一個無解的難題。且不提當年政府“捏”出一個三大航空集團，單就前任民航總局局長楊元元對于“我個人不同意民航業二次重組”的表態，民航業就已經被打上了“行政色彩”的標簽。

　　對于中國的航空企業來說，購買飛機要統一安排，航線申請要層層審批，甚至就連市場銷售的機票票價都規定了上限與下限。在這樣的大背景下，民航業的重組顯然也難以擺脫政府主導的宿命。

　　但國航對東航的收購，成為民航業追求“市場化手段”中的一個轉折。即使2007年9月份國航與國泰競購東航的議案“胎死腹中”，但作為一家國有企業，敢于觸犯到政策的“高壓線”，這樣的行為本身已經是民航業市場化的“里程碑”。

　　無論最終勝者為誰，國航發起的“要約式收購”都改寫了中國民航業的某種“潛規則”。“如果可以為民航業帶來體制環境的創新，對于國航來說，它的意義要遠遠比整合某家航空公司更大得多。”一位不愿具名的資深航空人士如此總結。