BY  鞏萬龍 萬翔 每日經濟新聞

    昨日，上海虹橋機場和往常一樣人來人往，只是此時的“常客”東方航空有點“郁悶”——隨著76名東航股東投下自己手中的票數，歷時兩年“東新戀”終究難逃被否決的命運。九成A股股東、七成H股股東投下了反對票，新加坡航空及淡馬錫入股東航一事也只能暫時擱淺。

    盡管股東大會“過關”遭拒并不代表東航的大門永遠對新航關閉，但考慮到一旁處心積慮“攪局”的國航，以及面對爭奪已心力交瘁的新航，很難想到“東新戀”的兩位主角短期內還能再現曙光。

    投票結果悲慘

    昨日下午兩點，上海虹橋路2550號航友賓館會議中心，東航2008年第一次A股類別股東大會及H股類別股東大會在上海準時召開。

    據統計，出席此次股東大會的東航A股股東74人，H股股東2人，總共代表44.7568億股股份。其中，出席會議的29.3247億A股中，只有3.96億股擁有表決權；15.4320億的H股中，擁有表決權的也只有5.6648億股。而中航集團一家就持有東航H股12.07%（約1.89078億H股），就占到擁有表決權的H股股東的33.38%。

    除了中航集團這樣的東航大股東，參與表決的大部分是A、H股小股東。根據昨日下午最終的投票結果統計顯示，最終有77.61%H股股東和94.04%的A股股東反對“東新方案”，總計77.61%的股東在股東大會投下反對票。

    而按照相關規定，此次A、H類別股東大會上必須有三分之二的表決權股權投贊成票，“東新方案”才能獲得股東大會通過從而順利實施。

    在投票尚未統計前，東航董秘羅祝平在股東大會演講稱，資本市場不相信眼淚，東航可以失去機會，但東航人有自己的尊嚴，“風雨中這點痛算什么”。

    有分析指出，在國航母公司中航集團1月6日首度提出以不低于5港元入股東航的建議，以及國泰航空聲明支持中航上述建議后，原來準備投贊成票的部分境外機構受此影響紛紛投下反對票。

    東航走勢難定

    自去年6月以來，盡管國航聯合國泰競購東航股權之事被民航總局一度澄清，然而去年11月開始中航集團開始在H股不斷增持東航股份后，半路殺出批評東航賤賣資產。隨之，包括國資委和民航總局在內的政府部門在東新合作上產生分歧，“東新戀”就變得岌岌可危。

    隨后，中航集團于1月6日發表聲明，如果“東新方案”被股東大會否決，中航擬在兩周內向東航董事會正式提交投資東航并與之結成戰略合作伙伴的建議，由中航取代淡馬錫及新航的角色，但將按照每股H股不低于5港元的價格發行。

    上述建議意味著，中航集團必須拿出108.35億港元的真金白銀參與東航30%股份的競購。事實上，國資委日前作出的態度耐人尋味，即原則同意東航引入戰略投資者的同時，企業經營行為由企業按市場化原則自主操作。

    據外電報道，東航董事長李豐華在股東大會后向媒體表示，新航是東航引入戰略投資者的最佳對象，而東航至今也從未受到國航提出的合作方案，東航會繼續研究新航及淡馬錫所提出的方案，相信新航不會因股東會否決了方案而‘跑掉’。

    有航空業分析師表示，新航方案被否可能會使東航股價有所上升，但動力不會太大，因為東航目前的股價已經反映了國航參與重組東航的預期。此外，東航和國航的對抗已經白熱化，雙方是否能夠合作仍然不可確定，因而東航走勢只能是多空雙方博弈的結果決定。

現場直擊

東航心力交瘁 2小時痛失“良緣”

    百名記者到場 股東大會變新聞發布會

    東方航空大概沒有想到公司2008年的第一場股東大會會成為全國財經界的焦點。定于下午1點30分開始，在1點前后卻已經有百名記者來到位于上海虹橋機場附近的虹橋路2550號航友賓館，其中還有來自新加坡、美國等國外通訊社的記者，多部攝像機架設在會場，一時間這場股東大會看起來更新是新聞發布會。

    本來會前傳言東航將封閉股東大會謝絕媒體進入，但也許是看到記者太多，也許是意識到回天無力，也許是想通過媒體說些什么，到會議開始時不僅記者悉數入場，東航還告知股東大會后特別召開媒體發布會。

    下午1點，在股東大會開始前，會場已經彌漫天平 “失衡”的氣氛——據記者之間交流，東航集團一位內部人士已經發布消息，由于國航的“攪局”，東航與新航的合作在下午被股東大會否決已成定局。

    場面一度失控“口水戰”突起

    昨日東航股東大會上，從董事長李豐華，再到董秘羅祝平“訴苦”東航11年來艱辛發展的歷程這段時間里，股東大會各項議程都是在平靜的氛圍下進行的。但在股東會的股東發言部分時，場面一度陷入混亂，兩種觀點針鋒相對。

    一部分股東代表堅持 “現金為王”的觀點，國航雖然已提出擬以不低于5港元的價格代替新航和淡馬錫來收購東航的相關股權，但是并沒有拿到錢，因此判斷不出國航是否會反悔。另一觀點也迫不及待的在會上出來——3.8港元的收購價太低，損害了中小股東的利益，認為東航和國航合作才不會將自己的手腳捆住，發展空間更大。

    據一個持有60萬股H股的股東代表表示，收購價格確實有點低了，中小股東的利益受損，必然會有一部分人不贊成。李豐華最后也表示，從局部來看，這場“口水戰”實質就是企業利益之間的爭奪。

    “沒誠意”東航矛頭直指國航

    “采用不規范的方式運作”這句話，在昨日的東航股東大會上李豐華數次重復。李豐華表示，國航就是想維護在中國相對“老大”的局面，害怕新市場格局。據悉，“東新戀”一開始是雙方政府都認可的項目，昨日的結果讓幾個月來的種種猜測都揭開迷霧。

    對于此次東航戰略引資的失敗，東航認為主要矛盾并不是收購價太低，而是中航集團的攪局。李豐華指出，到目前為止，東航從未收到國航關于合作的方案，國航每次都直接向市場拋出方案，這是沒有任何誠意的表現。并質問國航的“超級承運人”戰略為什么是在“東新戀”之后才冒出市場？

    對于東航的質問，國航方面昨日沒人作出回應，但是。據悉，在昨日下午國航在北京也召開了新聞發布會，內容是關于國航和“東新戀”的相關聲明。

    有人疑問，如果國航真的不低于5港元的價格代替新航和淡馬錫來收購東航的相關股權，東航方面是否會重新考慮？對此，李豐華這樣表示，其實國航和東航是在同一水平上的，雙方都沒有很多可取之處，雙方合作的價值絕不是一加一大于二的概念，而與新航合作，可以樹立東航的品牌，打造核心競爭力，可以最快提升實力，新航才是東航的最佳選擇。

分析師說

東航未來面臨三大走向

    民航專家、中信建投證券航空版塊分析師李磊分析，未來東航將有三種方案。

    第一種方案，由新加坡航空、東航重新提出合作方案，再上股東大會。但目前的情況是新航如提高對價，必須要新航股東大會批準，但從目前的情況看非常難。如果通過新航股東大會批準，還要經過中國監管部門的批準，不確定性很大。而且新航此前也多次表示，3.80港元每股的價格是新航的最高價。

    第二種方案，接受中航提出的新收購方案。雖然目前東航的領導團隊對于國航比較抵觸，但雙方都是國有企業，在相關部門的協調下，還是可以坐下來談的。東航最終比較容易接受這一方案。

    第三種方案，東航獨立發展，這在短期內有可能會出現。東航依靠自己的實力來發展會有所改善，但發展會很難。因為東航目前急需要資金注入來做強自己。而且如果按照這種方案發展，東航的前景非常不明朗。

    李磊從個人角度分析，他比較看好第二種方案。 京華時報

各方眾生相

    東航：風雨中這點痛算什么

    李豐華稱個人拒絕搭檔國航

    在股東大會之后的新聞發布會上，東航董事會李豐華和董秘羅祝平、副總曹健雄共同面對了國內外100多名記者。東航董秘羅祝評價這場股東大會是 “風雨中這點痛算什么”，言辭之間，給人留下壯士斷腕的無奈和悲涼。而李豐華作為主要發言人表達了東航對此次股東大會“東新戀”失敗的看法。他將失敗的矛頭直指國航，并強調個人拒絕國航的方案。

    李豐華說，國航方面盡管提出了不低于5港元的收購價格，但一直沒有向東航董事會正式提交相關議案。同時在選擇戰略伙伴上，他“個人比較拒絕”國航，這是因為他認為國航和東航是處于同一水平的公司。他做了這樣的比喻，如果選擇結婚對象，看一個人不會看他有多少錢。因此，不能因為國航出價高就選擇它。

    國航：將以最快速度“提親”

    公告稱積極考慮入伙東航

    在昨日的股東大會現場，國航以及國航母公司中航集團，均沒有正式在媒體面前露面，記者有同行稱看到中航財務長殷杰現身，但未得到有關方面證實。

    不過，國航在前晚發布公告，首次表態將積極參與東航重組。國航公告稱，公司將密切關注中航聲明所述建議的事態發展，并會認真考慮中航有限方面關于國航與東方航空結成戰略伙伴關系并實現該戰略伙伴關系所產生的協同效應的建議。同晚，國航重要合作伙伴，曾在去年與國航一起計劃競購東航的國泰航空通過公告也發表了類似觀點。

    新航：感到遺憾但尊重結果

    昨日，新加坡航空公司在新加坡交易所發布公告，表示對入股東航的提議被東航股東大會否決感到遺憾，但尊重會議的結果；另外，新航將會繼續支持與東航建立關系，彼此亦愿意發展合作關系。公告指出，入股東航的建議對各方都有公平價值，也得到監管條例和相關法規批準。

    淡馬錫：對在華投資持開放態度

    淡馬錫則公開表示，尊重東航股東在昨天股東大會上的投票決議，淡馬錫對中國經濟的發展仍然感到樂觀，并將繼續對符合淡馬錫整體投資規劃商業利益的投資機會持開放態度。

市場反映

國航股價下跌

    昨日，中國國航A股下跌2.18％，H股下跌3.04％；東方航空停牌。業內人士認為，“東新戀”未通過股東大會對國航無疑是好消息，即便國航最終不會入股東航，也可延緩對手的發展，從而為自己在上海市場確立位置爭取時間；另外，若最終入股成功，可為公司成為“超級承運人”帶來長期利好。 成都商報