BY  鞏萬龍 每日經濟新聞

    東航引入新航及淡馬錫作為戰略投資者或將“命懸一線”。今日，東航將在上海、香港兩地同步召開A、H股東大會，一場股權爭奪大戰即將展開。這場戰爭的主角——東航、國航、國航母公司中航集團都已按捺不住壓抑已久的情緒而現身說法，試圖爭取輿論上的“高地”。

    昨晚，國航的戰略盟友——國泰航空（0293.HK）發布公告稱，針對中航集團提出的以不低于5港元入股東航的建議，國泰航空積極支持上述建議。

    在中航5港元入股東航消息影響下，昨日，東航A、H股分別下跌0.00%、3.757%，國航A、H股分別下跌1.03%、2.593%。

國泰：力挺國航

    昨晚，國泰航空公告表示，作為國航的主要股東，公司支持國航與東方航空結成戰略伙伴。公司也將密切留意有關進展，亦將積極考慮國航和東航實現戰略伙伴關系可能產生的協同效應。

    1月7日，中航集團正式提出聲明表示，如果東航今日召開的股東特別大會否決新加坡航空及淡馬錫入股的建議，其將在兩周內提出，以每股不少于5港元入股東航24%權益，從而替代新航方面成為東航的戰略投資者。

    也就是在昨晚，中航集團又再度聲明，中航集團入股東航H股的最終發行價將取決于各方的討論。另外，若有必要及可能，在對東航持股低于發行后股本30%的前提下，中航集團愿意認購原擬由東航集團認購的部分東方航空的H股。

    就與東方航空進行的戰略合作而言，為了將該合作的效果最大化，作為國航的重要股東，中航集團方面將努力促成國航及其合作伙伴在新航方案所涉相關領域及其它領域與東方航空展開全方位的合作，特別是與東方航空共同努力打造上海航空樞紐，以實現各方互利共贏。

    按照方案，中航集團將取代新航方面成為增發對象，那么其就可以認購東航18.85億股新增H股，之后再還將認購東航2.83億股原計劃由東航集團認購的增發H股。因而，如果中航集團擬認購東航新增發的21.67億H股，以每股5港元計算，其將以總計108.35億港元代價 “攪局”新航方面。

    如果中航集團爭奪東航不超過30%的股份獲得成功的話，東航集團認購的股數也將減少到8.17億股，加上現有的29.04億股，合計持有東航37.21億股，占發行后總股本78.52億股的比例47.39%，低于新航方案的51%。

東航：對中航方案持保留態度

    針對中航集團提出的5港元入股方案，東航今日公告“反擊”稱，公司至今沒有收到來自中航集團正式提出的合作方案。另外，公司對中航集團的合作誠意持保留態度。公司認為，一個有誠意的合作應該提前與本公司的董事會和管理層進行直接而深入的溝通。東航H股于今日停牌一天。

    據東航在這份公告中認為，與新航合作是公司謀求又快又好發展的最佳方式，是切實可行的。東新方案是公司董事會和管理層從股東利益最大化的角度出發，經過兩年多的調研、論證，經過多次、多方的談判得來的最佳方案。公司堅信，這一合作將有利于公司的長期發展，能夠為公司的股東帶來長期的好處和利益。

    值得注意的是，在中航集團一直出頭露面后，國航首度發布公告稱，公司目前還有到收到有關中航入股東航的具體建議和方案，公司將密切關注中航集團的聲明所述建議的事態發展，并會認真考慮中航入股東航產生的協同效應的建議。目前，公司尚未就前述建議或方案做出任何決定。

中航：東新合作缺乏協同效應

    中航集團在昨晚發布的聲明中毫不隱晦第指出，新航方案僅僅把一家以中國為基地的航空公司、一家以新加坡為基地的航空公司和一個投資機構聯合在一起，缺乏以中國為基地的兩家主要航空公司開展戰略合作所能帶來的協同作用。

    根據公開信息，作為中航集團財務顧問的中金公司的初步分析顯示，中航方案將產生更大的協同效應，能給合作各方帶來益處。中航方案是基于市場化原則而提出，相比新航方案，更符合東方航空全體股東的最大利益。

    中航集團認為，與新航方案相比，能為東方航空帶來更大的益處——中航方案將帶來必要的協同效應，國航和東航的合作將顯著地提升上海航空樞紐的地位，也會促進以該航空樞紐為主要基地的東方航空的資源被更有效地利用。此外，較高的認購價格必然為東方航空帶來更大的利益，并且有利于緩解東方航空面臨的資金壓力和符合東方航空全體股東的利益。

    不過，中航集團提示投資者應注意，中航方案仍受制于獲得所有必要的政府批準、監管部門批準及股東批準；目前與東方航空或東航集團尚未就中航方案達成任何協議。

“東新戀”今揭盅外航袖手旁觀

BY  萬翔 每日經濟新聞

    今日是東航召開股東大會的日子，業界的種種猜測都將揭開“謎底”。

    不論東航和新航的聯姻是否能“圓滿”，這都是震動航空業的一件事。前幾天本報關注了“東新戀”的幾種命運，新航若成功入股東航，不僅將使東航在國際航線方面的實力得到大幅提升，而且可以讓新航得到更多中國的航空市場，這也可能讓亞洲不少航空公司在中國地區失去主動權。

    據大韓航空相關負責人表示，大韓在中國已經有飛21個城市的航班，目前沒有收到今年在中國航線上的調整消息。去年年末，大韓航空預計，中國即將成為全球航空貨運第一大市場，因而攜手中外運正式進軍中國貨運市場，并表示是大韓航空為了今后在中國市場的長遠發展做好準備。“‘東新戀’成功與否目前尚未確定，市場反應不會那么快，大韓方面沒有其他的調整，按自己的計劃在一步步向前走。”該負責人如是說。

    業內分析師認為，除了這場“戲”的主角，很多航空公司基本都處于旁觀狀態，“東新戀”如果成功，必定會打亂不少外航的戰略步驟，特別是亞洲地區的各大主要航空公司勢必會進行一定的戰略調整。新航在亞太地區的網絡很強勢，歐美航班并不豐富，可能對大韓等一些航空公司有明顯的制約作用。