在國內三大航中，深陷虧損的東航實力最弱。聯姻新航，則為東航描繪了擺脫虧損、提升競爭力的宏偉藍圖。

　　根據去年11月9日東新簽署的最終協議，東航將獲得113億港元的注資，資產負債率從95%降至81%，高于國航但低于南航。利用新航的全球化網絡，東航國際航線網絡將得以完善，并提升東航品牌形象，吸引高端客戶、改善航線收益水平。東航方面預測，國際長航線的收入在戰略合作后一年將提升10%。

　　反對者觀點:市場資源豈能金山賣出饅頭價

　　與投資者關注股權賤賣不同，民航業內人士更關注上海航空樞紐市場資源的流失。

　　一位不愿透露姓名的業內專家告訴記者:“上海占有中國國際貨運70%的份額，國際客運50%的份額，對航空公司的吸引力可想而知。東航作為基地公司，在上海享有國家直接劃撥的航線、航班時刻資源，但如此寶貴的市場資源，沒有作價就拱手讓給新航，無異于金山賣出了饅頭價。”

　　雖然東航反復強調新航入股后，航權依然需要兩國政府以對等原則審批。但實際上，新航可以東航的名義申請更多服務于新航全球網絡的航線。因為根據東新合作計劃，新航、淡馬錫除提名3人進入東航董事會外，還將有10多名管理人員空降東航，營銷、規劃、財務、運營等關鍵部門負責人都將與新航討論決定。