國航此番以破釜沉舟之勢狙擊東新合作，目標非常明確:謀求成為中國航空業的超級承運人。

　　中航集團相關負責人表示:“事實上，中國航空運輸市場的問題不是壟斷，而是過度競爭，甚至有時是惡性競爭。目前，國內航空公司的國際航空貨運市場份額已不足20%，處于邊緣化狀態，國際航空客運市場也可能步其后塵。”

　　在全球航空市場，法航、新加坡航空、英航、漢莎、美國航空、美聯航等超級承運人正在發揮主導作用。一些民航界人士認為，諸侯混戰的國內航空公司必須盡快整合，共同抵御外航的激烈競爭。

　　反對者觀點:行政重組將損害消費者利益

　　中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津認為，目前，國內航空公司整合并不是大趨勢，打破相對均衡的競爭格局，打造一家獨大的航空公司，對消費者并不公平。這一點在能源領域已有教訓，盡管中石油、中石化早已成為全球500強公司，但國內消費者并沒有從中受益。因此，航空業的整合還是應該走市場化的過程。

　　另有不少業內人士也認為，以中國航空市場的潛力，不應只能容納一家超級承運人，而應該與美國航空業一樣，在長期競爭中打造多家超級承運人。