采訪·撰文=丁凱 攝影＝樓曉寧

　　如果今年國內CPI水平回歸理性，但壓力可能來自電價的上漲，這些壓力最終將經由制造業傳遞到服務業等，中國的企業經營者可能不得不付出更大代價，也將直面戰略調整等重大抉擇。

　　“戒車”一個多月以來，陳磊每天擠地鐵上班。他開始習慣于懷揣交通卡，從北京市最西邊登上蘋果園始發的地鐵，奔赴位于東四環外的公司。他的MSN簽名開始改成“自從不開車，油錢省了，遲到少了，豬肉也吃得多了。”

　　在那些在地鐵站候車的寒風凜冽的清晨，陳磊時常回想起6年前剛到北京工作的時光。雖然沒有了開車帶著女友兜風的樂趣，但他仍然感到欣慰：“現在我們倆還供著房子，油價漲這么快，養車實在吃力，坐公交能讓我們更加接近結婚的夢想。”

　　陳磊打算賣車，“能源漲價了，以后很多東西都會漲價，車卻在每天貶值。”他說。陳磊有一份月薪7000元的工作，他現在的精打細算讓很多朋友吃驚，因為以往電價、水價上漲他都從來不放在心上。

　　而遠在浙江樂清的吳越(化名)則從2006年起就對能源價格的上漲憂心忡忡，他是中國最大的礦用防爆電氣集團的總經理，主抓生產。“2007年，能源價格上漲對我們的生產影響很大，現在幾乎沒有什么利潤可言。”他語氣沉重地說。

　　迫于成本壓力，吳越所在的企業集團將不得不開始重新思考分配在研發方面的資金數額，而伴隨著2007年12月中下旬全國煤炭企業與電力集團公司電煤合同的簽訂，更多的電力企業集團感受到了撲面而來的成本壓力：電煤價格普漲10%，甚至更高。

　　國際油價仍然強勁，如果2008年國內CPI水平回歸理性，但壓力可能來自電價的上漲，這些壓力最終將經由制造業傳遞到服務業等，中國的企業經營者可能不得不付出更大代價，也將直面戰略調整等重大抉擇。

　　原材料再漲之憂

　　在2007年間，已經有相當一部分制造業企業感受到了能源價格攀升帶來的壓力。吳越所在的公司已經成立40余年了，他們的主力產品是高低壓礦用防爆開關、移 動變電站等，擁有全行業最高的市場份額，并被評為“中國電器工業最具競爭力企業”。

　　由于主要客戶是煤礦，這家防爆電器公司最近數年的利潤始終保持著超過20%的增長率。2006年，他們投資1.5億元，在安徽建立生產基地；其后又投資1000萬美元在上海組建新產品研發中心，打算加大研發投入，鞏固龍頭地位。但不斷襲來的是2006年的鋼、銅等原材料價格上漲，以及2007年的能源價格上漲。

　　吳越說，因能源價格上漲造成的成本提升“大概是10%”，前不久，樂清當地的防爆電氣行業協會召集同行企業開會，商討在2008年提價10%~11%。“但是總有人不會提價的，這事情很難。”吳越說，樂清當地聚集著160余家同行企業，很多企業的生存之道事實上是仿造行業龍頭企業的產品。

　　由于低廉得近乎于零的研發成本，這些仿造企業在能源價格上漲面前相對壓力較小，反而在短期內具有更強的競爭力。但吳越仍然希望自己所在的企業咬牙撐住，不應放棄研發投入，因為如果迫于能源價格上漲而降低研發資金比重，那無疑是企業增長方式的倒退。

　　油價再漲之壓

　　一批北京的出租車司機已經先感受到了這種代價。袁師傅開了8年出租車，目前，他的合同還有一年到期，但是他打算轉行。“合同到期后，打死也不干出租了。”他說。而記者隨機調查的四位北京出租車司機全部持這種態度。

　　為應對國際油價上漲，2007年10月31日國家發改委發出通知，決定自11月1日零時起將汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元。其后，為減輕出租車司機等社會群體因油價提升而增加的負擔，國家出臺政策，即政府、企業和司機個人按4∶4∶2的比例分別承擔油價的提升部分，并由政府與出租車公司共同補貼司機每月110元。

　　但實際上，出租車司機個人承擔的油價上漲金額并非20%，而是占2/3左右的比重。“2007年11月份油價上漲之后，我每天比以前多花10元左右的油錢，每月就是310元，政府的110元油補僅占1/3，現在我每天凈賺只有100元左右。”袁師傅說。

　　出租車司機大概是對油價波動最為敏感的群體，而即便不開車，油價上漲的影響也終將由制造業到服務業和商品零售業，最終波及百姓個人。

　　油價上升將對運輸、燃油發電等行業造成不利影響，同時也必將導致制造業成本上升。因為石油和石油產品已成為眾多行業和產品的原材料，無論是關乎房地產行業的玻璃、窗框等建材和裝飾材料，還是家用電器的主要器件以及服裝行業，都將直接面臨成本壓力。

　　電價再漲之惑

　　關注電價的百姓，幾乎已經到了草木皆兵的狀態。2007年11月底，北京市門頭溝供電營業廳排起了百余人的長隊，由于聽說次日電價將上漲的傳聞，不少居民陸續趕來排隊購電，到晚上7點多鐘，仍然有附近居民不斷趕來。

　　來自北京電力公司的信息顯示，北京市房山區和石景山區也出現了市民突擊排隊購電的現象，但電力公司對電價將上漲的傳聞予以否定。

　　然而，2008年電價上漲的勢頭或許很難得到遏制。2007年12月間，中電聯(代表電力企業利益的中國電力企業聯合會)上書發改委建議提高電價。而實際上，早在2007年7月，五大電力集團就曾經聯名上書發改委要求上調電價。

　　2007年12月中下旬，全國煤炭產運需銜接合同匯總會的落幕，煤價全面上漲。電煤的報價普遍提高了10%，甚至更多。對于電力企業，尤其是火力發電企業而言，煤價成本占據發電成本的65%以上，一證券公司分析師表示，按照這個比例計算，只有電價每度上漲2分錢以上，才能消化新增的成本壓力。

　　決定2008年電價上漲與否的關鍵，是第三次煤電聯動是否得以實施。實施煤電聯動之后，電價將反映煤價成本變化，從而使得工業用電和居民用電價格提高。2006年5月和6月，發改委先后進行了兩次煤電聯動，兩次電價漲幅分別為5.9%和3.5%。

　　2007年，雖然電力集團和中電聯均向發改委建議提高電價，但發改委并沒有實施第三次煤電聯動。在參加網站訪談時，國家發改委價格司司長曹長慶表示，2007年1到11月份，電煤價格平均上漲25元/噸，而2007年沒有啟動煤電價格聯動的機制，主要是考慮CPI升幅較大。

　　而按照目前較為流行的對2008年CPI水平“前高后低”的預測，假若今年實行煤電聯動，將有可能在下半年進行。中信證券一位分析師告訴本刊記者，照其預測，2008年5月起逐省推出煤電聯動的可能性較大。

　　這位分析師表示，根據目前的煤價走勢，預計2007年火電行業的毛利率水平將降至15%，而虧損面則擴大至40%。電力企業本身是能源企業，也是高耗能企業，如果2008年不實行煤電聯動，將有一批電力企業集團直接受到影響。

　　但該分析師同時也表示，煤電聯動啟動與否仍然存在諸多變數，不確定性較大。而在記者問及對2008年煤電聯動前景的預估時，中國煤炭運銷協會副理事長武承厚則直言：“這個我說不好。”