本報記者 孫 斌 北京報道

　　2007年12月27日，廣州本田汽車有限公司宣布：第八代雅閣將于2008年1月6日正式上市，首批上市車型涵蓋2.4L、2.0L兩大排量，3.5L排量車型也將擇機上市，而此前一天，廣州豐田宣布了2008年的產銷計劃，廣汽雙雄2007年底一公布計劃，立即給中高級車市帶來了巨大的壓迫感。

　　雙重鎖定17萬輛

　　廣州本田執行副總經理付守杰宣布：2008年的產銷計劃為34萬輛，其中第八代雅閣年產銷計劃為17.8萬輛，奧德賽年產銷計劃為4.2萬輛，飛度和思迪年產銷計劃均為6萬輛。為了達成這一目標，廣州本田除了投產第八代雅閣，還將導入全新一代飛度。

　　付守杰坦承，2007年廣本的實際銷量是29.5萬輛，并沒有達到原計劃31萬輛的目標，原因是為了迎接新產品，提前1個月對生產線進行調整，影響了老產品的產量。不過他強調，相差的1.5萬輛只是企業10天的產量。

　　廣豐選擇在此前一天公布的數據絲毫也不示弱，廣豐2008年計劃產銷21萬輛，將同比增長27%。其中，凱美瑞銷售目標將從2007年17萬輛上調至2008年的17.5萬輛，新車雅力士將于2008年年中投產上市，計劃產銷3.5萬輛。

　　從公布的數據上看，兩者的銷售目標出奇的一致，無論是廣本第八代雅閣，還是廣豐凱美瑞，都將目標鎖定在17萬輛上限，兩者僅有3000輛差距，一位廣本內部人士稱，這種差距幾乎可以忽略不計，3000輛是一家企業僅僅2-3天的產量，在實際生產過程中很容易完成。

　　而兩者的第二梯隊車型也在暗戰，顯然，在這一層面上，廣本手中的牌要富余得多。無論是奧德賽，抑或飛度和思迪，都在相當程度上經受了市場檢驗，而廣豐盡管對新車型雅力士期望值很高，但畢竟有些底氣不足，憑借一款小車，就要達到3.5萬輛的沖量力斗廣本，廣豐經銷商在2008年的銷售壓力可想而知。

　　在采訪中，多位廣豐經銷商對于2008年度廣豐廠家給予的銷售政策諱莫如深，僅表示在凱美瑞車型上，廣豐已經對相關商家給予了優惠新政，或者，這可以看做廣豐對其銷售渠道的“犒勞”，而具體這種新政如何展開，還都要在2008年車市大戰上才能看到。

　　廣汽棋局另辟蹊徑

　　如果說廣本和廣豐的暗戰是廣汽旗下兩家日資企業的相互角力，那完全在廣汽主導下的商用車項目，則完全顯示了廣汽絕不想偏安一隅的“野心”。

　　歷經3年談判的廣汽日野項目基地于比前在從化奠基。據了解，廣汽集團、日野公司各出資50%設立新合資公司，按照“一個項目，兩個基地”的方式重組了廣州羊城汽車和沈陽沈飛日野。

　　據廣汽方面稱，廣汽日野項目注冊資本15億元，新增總投資約31億元；其中重組羊城汽車并易地建設項目注冊資本10億元，新增投資約24億元；重組沈飛日野項目新增注冊資本5億元，新增投資約7億元。

　　收購沈飛日野后得到的沈陽基地則在保留現有商用客車系列產品的基礎上引進日野多功能商用客車，從化基地將生產日野重卡、牽引車及羊城牌系列輕卡和發動機、驅動橋等關鍵總成。計劃首期形成年產重卡2萬輛、輕卡3萬輛的規模，預計2009年6月投產。

　　隨著廣汽日野項目開始啟動，廣汽商用車板塊正式步入全新的發展階段。廣汽商用車強勢啟動，也將填補廣州乃至廣東汽車工業重卡領域的空白。

　　而就在元旦前后，業界傳出廣汽將有望繼上南合作后，與國內另一家自主品牌華晨合并，汽車專家賈新光表示，這種消息更多的反映了國資委的愿景，從提出方案到擺上臺面，合并之路還將有很長一段路要走。

　　但無論怎樣，2008年，注定這家倚靠珠三角的汽車企業還將在中國車市上扮演重量級角色，誰都不敢輕視它的存在。