資源資本化 交通企業做大做強必經路

　　- 中國交通企業管理協會常務副秘書長 李和仁

　　資源是企業的第一要素，有了資源企業才有生存發展的基礎。在近百年的歷史發展進程中，我國交通企業形成了企業特有的資源。隨著市場經濟的發展，全球經濟一體化的影響，交通企業的資源正向資本化轉變。這一轉變給交通企業帶來發展的機遇，給資本運營商帶來巨大的商機。人們在關注交通企業發展的同時，特別關注交通企業的資源資本化。

　　資源占有機遇與資源資本化挑戰，是當前我國交通企業所面臨的現實問題。資源的占有包括產權資源、市場資源、人才資源、政策環境資源、管理技術資源。這些資源的物化、貨幣化和知識產權化的特征，形成了資源存量變化和資源價值的不穩定性。企業將大量資源通過運營得到增值，實際就是一個資源資本化的過程。通過交通企業的現狀調查發現，有相當一部分企業資源得不到優化和綜合利用，這實際上是一種浪費。一個健康的企業，其績效評價的一個重要標準，應是企業資源利用優化指數和資源資本化程度。中國交通企業資源資本化高級階段是改制重組、引資合作、融資租賃、資產證券化、企業上市。企業資源沒有充分資本化即喪失了企業的發展機遇，企業在制定自己的發展戰略時必須有企業的資源資本化的設計和規劃。

　　合作聯盟是交通企業資源整合優化的基本辦法，也是資源資本化的一個重要路線。合作聯盟是以資源為基礎，以共贏為目標，以委托經營，租賃經營為手段，以誠信為原則。企業在合作聯盟中，往往受到誠信的挑戰。一是道德誠信，是否守法履約，堅持共贏的目標；二是能力誠信，能否兌現自己能力承諾，一種是對合作方沒有真實地表現自己的能力狀況，辦不了，辦不好，辦不到的事作了不適當的宣傳。另一種是由于對自己的能力識別有誤，造成合作聯盟失敗和合作障礙。

　　所謂企業資源資本化的機制設計包括體制機制設計，產權機制設計，利益機制設計，管理機制設計，運行合作機制設計。沒有資源資本化的機制設計，就很難實現企業的價值最大化。我國交通企業的體制由歷史上的國營、國有和集體(有的地方稱二國營)發展到今天的國有、集體、合資、民營、外資等多種經濟成份的企業，企業的市場準入基本上是屬地化。這種現狀對于資源資本化影響較大，造成了中國交通企業區域性板塊太少，企業規模太小，資源資本化程度較低。因此，交通企業的資源優化和整合還有很大的空間。

　　資源資本化離不開資金信貸和資金的利用。就交通企業的資金信貸和資金的利用狀況來看，企業在資本運營項目要求，資本運營的技術方法，資本運營的項目人才，都存在一定的問題。問題的核心是資本運營的人才。只有解決了企業資本運營人才的專業化和職業化問題，企業的資本運營人才，才有可靠的來源。

　　由于中國交通企業的資源性質和狀態的特異性，對資源的識別、確認和評估具有一定難度，特別是市場資源的有價界定困難，造成企業資源資本化的進程速度緩慢。部分企業因資源的識別和有價確認存在問題，致使企業資源價值實現受到影響。

　　企業的品牌建設對企業資源資本化轉變的關系極大，企業經營的關鍵目標是讓資源最優化，資源的價值實現最大化。企業資源資本化應遵循：規律、價值、品牌三維原則。

　　資源資本化實際是交通企業的經營全過程，資源資本化價值目標追求的是企業經營的績效。隨著交通基礎建設的飛速發展，交通企業將面臨一個不可多得的發展機遇。這一機遇必將促進企業的資源資本化。資源資本化是中國交通企業做強、做大，又好、又快發展的必然之路。