編者按

　　撥開政治和意識形態的籠罩，中日經貿是一個現實得不能再現實的命題，同時又是一個十分微妙的命題。

　　FDI下降、日元貸款終結、中日貿易降溫——擺在日本新任首相福田康夫面前的問題，雖不棘手，卻事關重大。比起27小時短暫的美國訪問，訪華四天的行程足以昭示福田康夫和日本的意圖所在。問題猶存，但可以肯定，解決問題的努力已經開始。

　　中日關系2007年的“收山之作”，隨著日本新任首相福田康夫的到來，拉開了序幕。而在將近一周前的12月21日，持續27年之久的日元貸款項目也告終結，此時的福田康夫所面對的中日經貿關系，并不是一個簡單的課題。

　　中日經濟關鍵指標遇冷

　　假如把中日經濟關系比喻成夫妻過日子，那么中日經貿、FDI、日元貸款(簡稱ODA)就是這對夫妻過日子的“三大件”。長期以來，專家學者都把這三項內容看成是中日經濟關系的三大基石。

　　然而，2008年到來之際，這三項指標表現卻都差強人意。

　　中日經貿雖然近幾年也保持10%～12%的增長速度，但與中歐、中美、甚至中韓經貿20%～30%的增幅相比還是遜色不少。中日外貿占中國外貿比重最高時達21%，現在則下降到11%。

　　至于FDI，在2005年增長了20%之后，2006年則驟然下降30%，2007年下降24%，波動非常大。日本對華ODA也在經歷了幾年的爭議后，最終于2008年停止日元低息貸款項目。

　　中國現代國際關系研究院日本所副研究員劉軍紅指出，盡管中日經貿出現下滑，但是中日貿易已經超過日美貿易，中國已經成為日本第一個貿易伙伴，因此，目前的局面實際上有相應的原因，例如產業結構調整，以及俄羅斯、越南、印度等國調整招商引資政策的“外因”起到了分流投資的作用。

　　另一方面，日本制造業對華投資雖然大幅下降，但金融、保險、租賃等服務性行業的投資卻一直在加大。所有這些數據都說明，中日各自的國內政策調整，周邊國家的政策調整，都可能對中日關系造成影響，更全面的分析問題，是加深合作的前提。

　　急需“大項目”救場

　　“日本在高速鐵路、核能、城市軌道交通等方面都有比較強的優勢，但至今在中國沒有拿下大訂單。”相比于中歐、中美之間頻繁的“大項目”訂單，中國社會科學院日本所研究員張季風感覺到在這方面，中日應有很大的空間。

　　表現最為典型的是，日本境內的核電站已經有56座，僅次于法國(59座)，但是目前中國已經與法國、加拿大、美國、俄羅斯等有核能合作，但尚未直接與日本有核能合作。日本的核能發電比例達30%，中國不足2%，合作前景非常大。

　　另外，在城市軌道交通領域，目前北京市區軌道交通大約有170公里，東京市區是630公里。張季風表示，很多日本公司一直想參與中國的軌道交通建設，即使只拿下100公里，按照北京市區1公里地鐵造價6億元人民幣估算，也會是不小的合同。

　　在這方面，仍然需要中日政府之間的推動。外交學院院長助理江瑞平表示，從多邊甚至各自國內經濟的角度審視中日雙邊問題。例如，隨著中日經濟依存度越來越高，對方采取的宏觀經濟政策調整，會通過各種渠道影響到本國國內，因此兩國有必要對宏觀經濟走勢和宏觀經濟政策進行及時協調和溝通。他指出，這可能是未來中日經濟關系中一個全新的、更深層次的交流。

　　日企嗅覺靈敏

　　日本企業對大項目的訴求，顯然十分強烈。成立于1946年8月的經團聯，是日本工商業界的核心團體，它匯集了全日本最具實力的企業，其主要任務是“凝聚經濟界的總意志、動員經濟界的總智慧、左右政府的內外政策、貫徹經濟界的總要求”，該團體會長被形容為“財界總理”。

　　就在福田康夫宣布訪華日程前一天，前日本經濟團體聯合會會長奧田碩被福田任命為“內閣特別顧問”。任命書規定，奧田碩不僅是內閣的最高顧問，同時也是福田首相的最高經濟顧問。專家分析，這項任命可能加強日本企業界意志在政府內的反應，而日本企業界一直主張積極發展中日經濟關系。

　　事實上，一向低調的日本企業早已開始在中國環保、能源等領域的戰略布局。以當前最熱的碳排放交易體系——聯合國規定的清潔發展機制體系為例，日本目前已經是在中國運作項目最多的國家。目前世界上減排量最大的單體項目，也是日本企業在中國完成的。