王秋鳳

　　“為什么我眼里總是噙滿淚水，因為我愛這片土地如此深沉。”12月27日，原一汽集團總經理竺延風向他領航了9年的一汽動情道別。至此，素有“共和國長子”之稱的中國第一汽車集團交接帥印，迎來了新一任掌門人。

　　12月27日上午9時，一汽賓館會議室里，中組部副部長王爾乘及國資委副主任王勇宣布了中央對一汽集團總經理的最新任免決定：竺延風不再擔任一汽集團總經理、集團黨委副書記；現年54歲的徐建一接任一汽集團總經理、集團黨委副書記。

　　臺下，前一天被突然從全國各地招回長春一汽總部的200多名正處級高級經理，見證了這個歷史時刻。

　　離開4年后重回一汽工作的徐建一難掩內心激動，稱以后將“繼續從事我眷戀熱愛并為之奮斗了大半生的汽車事業”。

　　擺在徐建一面前的形勢與課題是，上汽集團的后來居上和其他幾大汽車集團的羽翼漸豐，以及一汽緩慢的自主品牌建設、國際化進程以及醞釀許久的整體上市。此時的一汽集團需要再鑄強勢風范，重振共和國長子的雄風。

　　徐建一時代

　　“曲折的任命過程和徐建一的年齡從側面反映出，此次一汽掌門人的選擇是煞費苦心，而徐掌舵一汽可能不會超過兩屆，甚至就是一屆。”熟悉一汽的業內人士分析。

　　十幾天前，竺延風調任吉林副省長時，徐建一被選為吉林市人大常委會主任。這曾讓徐接替竺的傳聞突增變數，業內有人士猜測徐不會接替竺延風。

　　幾天前還在擔任吉林省省長助理、吉林市委書記、市人大常委會主任的徐建一，1953年12月生，4年前曾任一汽集團公司常務副總經理，也是一位從基層干起的實干型領導。

　　“25日徐臨時被中組部和國資委招到北京談話，26號晚上才突然正式決定，很多一汽內部人士都不敢確定。”一位一汽內部人士告訴記者。

　　在履新的一汽集團大會上，徐建一并未談及一汽未來發展等相關重大戰略，只表示了“不辜負組織厚望”的決心。

　　一汽一位內部人士認為，讓徐建一接任的原因是其對一汽比較熟悉，而且作為一個有著50余年歷史的老國企，盤根錯節的關系也讓一汽內部難以選出一個讓各方都信服的新領導。

　　但有業內人士分析說，“讓徐建一來一汽不是來做和事佬的，而是要重整一汽，讓其在國際化的大潮中迎頭趕上，而徐要做的是給一汽打上強勢發展的烙印。”

　　12月27日的任免會上，王爾乘代表中央對竺延風在一汽集團總經理任上的9年工作給予了肯定。

　　在竺延風掌舵的9年里，通過一連串的兼并、重組與合作，使作為東北老工業基地支柱之一的一汽集團的發展脈絡逐漸清晰。一汽從早期機制陳舊的國有企業逐漸發展成為國內強勢的汽車集團。

　　從數字上看，一汽2007年的日子不錯，共計銷售汽車140余萬輛，突破歷史實現利潤123億元。2008年一汽將有20個項目開工建設，并將實現產能達到300萬輛，同時逐步明確產品支撐。同時，在“十一五”期間，一汽將在自主領域投入130億元，其中88億元用于研發新車型，是實現300萬輛產能規劃的重要基礎。

　　這是竺延風給一汽布下的棋局，而徐建一需要用強勢的執行力將之變為現實。

　　壓力與機會

　　但徐建一時代的前奏并不全像上述數字所顯示的那樣曲調悠揚。相對于上汽集團，一汽已經失去了中國第一大汽車集團的位置，并且與東風之間的差距越來越小。來自上汽集團的數據顯示，早在今年11月底，上汽已完成了全年150萬輛的銷售目標，并有望突破166萬輛。在與南汽合作后，上汽將會在明年輕松跨過200萬輛的門檻，向“世界一流”的目標邁進。

　　而在一汽集團，除了一汽奧迪具有絕對優勢外，解放、紅旗等都在各自市場中失去了龍頭位置。在一汽豐田和一汽大眾兩大合資企業里，也存在著不同程度的隱憂。

　　更為嚴重的是，公眾和業界對一汽越來越失去了耐心。一汽整體形象變得越來越模糊，甚至開始趨向負面。

　　最近兩年，一汽在國內大汽車集團中是受負面指責最多的。竺延風本人也飽受爭議，一句“中國汽車要耐住寂寞20年”的“實話”，令這位少帥倍受指責，怨聲至今未息。某媒體一篇關于一汽自主品牌紅旗進展的文章被網站轉載后，招來了十幾萬網友對一汽和竺延風的口誅筆伐。

　　“竺延風的功績是有目共睹的。”業內人士認為，“人們對竺延風的爭議，實際上是對一汽這個大集團的質疑，龐大卻錯綜復雜的問題并非竺延風個人能夠解決，竺的身上承擔了太多公眾對‘共和國長子’失望的‘罵名’。”

　　表現在自主品牌方面，有著50多億品牌價值的紅旗品牌，雖然重走豪華路線，但銷量卻成為其不愿公布的“隱痛”。重新規劃的奔騰品牌雖然今年動作頻繁，卻仍在模糊的定位中徘徊不前。這些運作的不透明，更激起了公眾、網友的失望之情。

　　此外，一汽的國際化道路行進緩慢，相比最近傳來的“一汽在墨西哥建廠”消息，上汽集團的雙龍品牌更早已經走上正軌，營造出國際化大集團的形象。同時，在集團內部，一汽主輔業進一步分離、輔業改制等深層次改革仍然沒有明確的征象。

　　“這一系列沉積的難題正是繼任者徐建一面臨的壓力。能否讓一汽集團在未來回歸名副其實的‘第一’，估計還需要不短的時間。”業內人士認為。

　　這是徐建一的壓力，也是徐建一的機會。

　　來源：經濟觀察報網