國家開發(fā)銀行、建設(shè)銀行、中國銀行、工商銀行等各大銀行未進(jìn)入京滬高鐵股東名單，平安保險(xiǎn)牽頭的投資團(tuán)出資160億元成為第二大股東

　　【《財(cái)經(jīng)》網(wǎng)專稿/實(shí)習(xí)記者 張娜 記者 陳慧穎】經(jīng)過長達(dá)數(shù)月的談判，京滬高鐵投資人終于塵埃落定。在最終入股的11家股東中，兩家鐵道系統(tǒng)外的投資者——平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司和全國社會(huì)保障基金理事會(huì)——最為引人注目，“銀行系”資金則不見蹤影。

　　《財(cái)經(jīng)》從鐵道部負(fù)責(zé)新聞宣傳部門獲悉，京滬高速鐵路股份有限公司今天(即12月27日)在京召開創(chuàng)立大會(huì)，參與簽字的投資人分別是：中國鐵路建設(shè)投資公司、平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司、全國社會(huì)保障基金理事會(huì)、上海申鐵投資有限公司、江蘇交通控股有限公司、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、天津城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資集團(tuán)有限公司、南京鐵路建設(shè)投資有限責(zé)任公司、山東省高速公路集團(tuán)有限公司、河北建投交通投資有限責(zé)任公司、安徽省投資集團(tuán)有限責(zé)任公司。其中中國鐵路建設(shè)投資公司和各家地方投資公司分別為鐵道部和地方政府的出資人代表。

　　同一天，中國平安保險(xiǎn)(集團(tuán))股份有限公司(香港交易所代碼：2318，上海交易所代碼：601318；下稱平安保險(xiǎn))正式宣布了入股京滬高鐵的消息。由中國平安牽頭組建的保險(xiǎn)投資團(tuán)將集體出資160億元人民幣，以股權(quán)投資計(jì)劃的方式投資京滬高速鐵路項(xiàng)目，占總股份13.93%，成為該項(xiàng)目第二大股東。平安保險(xiǎn)委托旗下平安資產(chǎn)管理公司出任資金管理人。此次參與發(fā)起京滬高速鐵路股權(quán)計(jì)劃的保險(xiǎn)公司有太平洋保險(xiǎn)、泰康人壽和太平人壽；參與認(rèn)購方包括中國財(cái)險(xiǎn)、中再集團(tuán)、中意人壽三家保險(xiǎn)公司。

　　這是中國保險(xiǎn)企業(yè)首次聯(lián)合投資大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，平安保險(xiǎn)稱“實(shí)現(xiàn)了保險(xiǎn)資金在基礎(chǔ)設(shè)施投資上的重大突破”。

　　除此次入局的“保險(xiǎn)系”資金以外，包括國家開發(fā)銀行、建設(shè)銀行、中國銀行、工商銀行等在內(nèi)的各大銀行都曾與鐵道部表示過投資京滬高鐵的意向，部分還進(jìn)行了相當(dāng)深入的談判，擬投入資金均在100億元人民幣左右。但據(jù)一位銀行業(yè)高層人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，由于未能獲得銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)，各大銀行入股一事被迫暫停�！暗珖�開行在完成商業(yè)化改革、獲得投資業(yè)務(wù)‘許可證’之后，仍有可能采取‘債轉(zhuǎn)股’的方式，繼續(xù)尋求入股京滬高鐵的可能�！鄙鲜鱿�息人士稱。

　　平安保險(xiǎn)常務(wù)副總經(jīng)理孫建一表示，入股京滬高速鐵路投資項(xiàng)目，是保險(xiǎn)資金拓寬基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資的一個(gè)新的嘗試，將為保險(xiǎn)資金帶來長期穩(wěn)定的收益。孫建一強(qiáng)調(diào)，此次“保險(xiǎn)”資金入股，離不開保監(jiān)會(huì)的大力支持。

　　2004年，國務(wù)院《關(guān)于投資體制改革的決定》曾明確要求，鼓勵(lì)和促進(jìn)保險(xiǎn)資金間接投資基礎(chǔ)設(shè)施和重點(diǎn)建設(shè)工程項(xiàng)目。2006年3月，中國保監(jiān)會(huì)正式頒布《保險(xiǎn)資金間接投資基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目試點(diǎn)管理辦法》，鼓勵(lì)保險(xiǎn)資金投資基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

　　《財(cái)經(jīng)》獲悉，除簽訂投資協(xié)議外，本次京滬高鐵股份有限公司成立大會(huì)還審議通過了《京滬高速鐵路股份有限公司章程》，選舉產(chǎn)生了19名董事和5名監(jiān)事，并審議通過了《關(guān)于京滬高速鐵路股份有限公司首期注冊(cè)資金到位方案的議案》，同時(shí)還分別召開了第一屆董事會(huì)第一次會(huì)會(huì)議和第一屆監(jiān)事會(huì)第一次會(huì)議。

　　京滬高速鐵路是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程。京滬高速鐵路與現(xiàn)在的京滬鐵路走向大體并行，起自北京南站，經(jīng)廊坊、天津，過滄州、德州，跨黃河后至濟(jì)南，經(jīng)泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州，跨淮河后至蚌埠，過滁州、跨長江后至南京、鎮(zhèn)江，經(jīng)常州、無錫、蘇州，終點(diǎn)至上海虹橋站，總長約1305公里，沿線共設(shè)置19個(gè)車站。京滬高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)300-350公里，建成后，北京至上海全程運(yùn)行時(shí)間只需五小時(shí)，比目前京滬間特快列車的運(yùn)行時(shí)間縮短七小時(shí)左右。

　　歷經(jīng)十余年的漫長論證之后，京滬高速鐵路建設(shè)已于今年10月進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推動(dòng)階段，目前正在進(jìn)行工程項(xiàng)目咨詢及施工招標(biāo)，預(yù)計(jì)將于明年初開工。據(jù)悉，現(xiàn)階段測算的京滬高鐵總投資額約為2200億元，京滬高速鐵路有限責(zé)任公司注冊(cè)資本將為1100億元左右。-