記者 周劍初

　　成品油價全面上調(diào)已經(jīng)一個多月了，按說主打省油牌的小排量汽車應(yīng)該得到更多購車者的垂青。但是，從各大城市車市傳來的消息卻是，小排量汽車依然繼續(xù)著上半年以來叫好不叫座的尷尬。近年統(tǒng)計數(shù)據(jù)也表明，小排量汽車的市場占有率正呈逐年降低態(tài)勢。

　　反觀國際社會，在油價高企和全球氣候變暖的大環(huán)境下，小排量車因其節(jié)能和環(huán)保的特點(diǎn)，正成為全球汽車消費(fèi)的主流。在日本，小排量車無處不在，幾乎占據(jù)整個汽車產(chǎn)量的三分之一，受到很多消費(fèi)者青睞。在其出口的眾多車型中，小排量車三分天下有其一。在歐洲國家，小排量車也始終是消費(fèi)者的摯愛。在法國巴黎街頭，經(jīng)常有僅容一人駕駛乘坐的微型車開過。如今，在歐盟苛刻的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)限制下，即使寶馬、奔馳、奧迪這樣的高檔車生產(chǎn)商，也不得不開始投入巨資研發(fā)小排量車。

　　但據(jù)專業(yè)人士估算，盡管中國人與日本人的收入和消費(fèi)能力有差距，但同樣價格微型車的稅費(fèi)則與日本相當(dāng)，折算后都是12萬多日元。并且，中國微型車消費(fèi)者的稅賦壓力遠(yuǎn)高于德國、法國、美國。因此，小排量車在我國銷售低迷的主要原因是潛在消費(fèi)群體的成本壓力增大，入門級消費(fèi)群體買得起車但用不起車，從而抑制了汽車的普及速度。目前推行的消費(fèi)稅、車船稅、交強(qiáng)險等等，又直接增加了消費(fèi)負(fù)擔(dān)，未來還有更多的稅費(fèi)壓力。

　　小排量車的宣傳力度太弱，每天打開電視，小排量車的廣告屈指可數(shù)，而且根本沒有把小排量車的意義和優(yōu)勢講清楚。拿最近剛剛舉辦的某車展來說，很難尋覓小排量車的身影，大部分宣傳都是圍繞豪華的高耗能車展開的。車展似乎已成了奢侈品的展示交易大會，越是大排量的豪華車越是受人關(guān)注。一邊是能源緊缺，一邊是豪華車熱賣，事實(shí)就是這樣讓人啼笑皆非。

　　在心理方面，多數(shù)中國消費(fèi)者都認(rèn)為汽車不僅是代步工具，還要滿足車主時尚、舒適、動力、安全等諸多需求。而目前國內(nèi)排量小于1.0升的微型車，尤其是微面，由于技術(shù)升級步伐緩慢，不僅動力性、舒適性幾乎無從談起，節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢難以兌現(xiàn)，安全性上也存在很多隱患。在幾次安全碰撞測試中，微型轎車獲得的星級都不高，沒有一款超出3星，以至于大伙兒都有“小排量車等于低檔車”的印象。也有的消費(fèi)者則認(rèn)為，一個大男人開著一輛小排量車，實(shí)在是有些丟面子，每月多花些油錢，自己開起來也痛快，而且現(xiàn)在不少1.6排量的經(jīng)濟(jì)型車都跌到了6萬元左右，也貴不了多少錢。

　　雖然去年各地解除“限小”禁令后，小排量車在日常使用上已不再遭受歧視，但當(dāng)前小排量車的政策扶持力度仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，影響了小排量車難以成為購車族的第一選擇。不少消費(fèi)者算來算去，還不如買輛大車更有面子。

　　另據(jù)國家有關(guān)部門的課題研究表明，目前中國微型車行業(yè)還存在諸多發(fā)展瓶頸，具體表現(xiàn)在：行業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，零部件生產(chǎn)企業(yè)集中度低，難以向技術(shù)含量高的產(chǎn)業(yè)升級；產(chǎn)品研發(fā)能力不強(qiáng)，無法滿足新的消費(fèi)需求；模塊化和系統(tǒng)化供貨渠道尚不成熟等。

　　小排量車市場份額的減少意味著什么呢？意味著不僅道路擁擠和石油進(jìn)口壓力將日益增加，也將壓制內(nèi)資企業(yè)發(fā)展自主品牌轎車的積極性，并且與國家節(jié)能減排的政策背道而馳，從長遠(yuǎn)看對國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展十分不利。然而，不管什么原因，發(fā)展小排量車是大勢所趨，是汽車業(yè)未來的發(fā)展方向。社會各界，包括企業(yè)、政府部門，都應(yīng)該積極引導(dǎo)消費(fèi)者，讓他們真正認(rèn)知和接受小排量車。

　　那么，小排量車的出路何在呢？首先應(yīng)該在解放思想上做文章。雖然國產(chǎn)小排量車在各方面還很不完善，但它終究是一個發(fā)展趨勢，應(yīng)該用包容的心態(tài)去關(guān)心它的成長。

　　有關(guān)部門要盡快把加快提高微型車行業(yè)競爭力和滿足市場需求的能力提上日程。鑒于目前汽車購買和保有政策的不合理導(dǎo)致小排量車的競爭優(yōu)勢不明顯，政府應(yīng)當(dāng)出臺降低小排量汽車的購置稅、養(yǎng)路費(fèi)、車船稅、高速費(fèi)等鼓勵小排量發(fā)展的實(shí)質(zhì)性政策措施，并盡快實(shí)施燃油稅并開征環(huán)境稅。

　　盡快制定中國的《微型汽車法》。中國應(yīng)借鑒日本發(fā)展微型車的經(jīng)驗(yàn)，建立完善的法律體系以促進(jìn)中央和地方的政策相統(tǒng)一，區(qū)域、部門間政策和標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，消除對微型車多層管理、多頭管理的弊端，杜絕對微型車生產(chǎn)、使用的區(qū)域歧視政策，鼓勵生產(chǎn)和使用微型車產(chǎn)品，提高中國微型車行業(yè)的國際競爭力。

　　從明年1月1日起，中國乘用車新定型車型的燃料消耗量將執(zhí)行第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)，這將比目前平均值再降低10%。對于小排量車來說，這是一個難得的新機(jī)會。可以預(yù)見，隨著中國社會向節(jié)約型社會的重大轉(zhuǎn)型，未來支持小排量汽車的政策力度應(yīng)該會越來越強(qiáng)，小排量車終將真正迎來發(fā)展的春天。