張耀東

　　今年4月，杜森出任PSA中國區(qū)總裁時，帶來的是一整套雄心勃勃的計劃：與哈飛合資生產(chǎn)商用車、在華建立采購中心和設(shè)計中心。當(dāng)時，杜森留給外界的印象是一個急于完成布局的戰(zhàn)略家。

　　但是，7個月之后，沒能完成一項計劃的杜森被撤回了法國總部。留下的，是那份難以變成現(xiàn)實的、只有6頁紙的合資意向書，以及圍繞著這個合資項目發(fā)生的東風(fēng)、哈飛、PSA三角戀情。

　　對于哈飛PSA項目的未來，很多人是不看好的。最淺顯的理由就是沒有能夠?qū)崿F(xiàn)年產(chǎn)10萬輛的合適產(chǎn)品。哈飛沒有，PSA也沒有。如果PSA只是為了低價獲得哈飛的深圳基地，那還有發(fā)改委批不批準(zhǔn)的問題。

　　注定會充滿曲折的婚姻，是沒有誰敢去貿(mào)然嘗試的。于是，逐漸冷靜下來的PSA，在面對哈飛渴望的眼神時，也沒有了激情。原本想借薩科奇訪華期間簽訂的合資協(xié)議被推遲了。況且即便是簽了合同，能否順利通過發(fā)改委的批準(zhǔn)，也還是個未知數(shù)。

　　作為第一批進入中國的跨國汽車公司，PSA并不了解中國的國情。此次更是由于陷入東風(fēng)與哈飛的并購案，而“搬起石頭砸了自己腳”。其實，最近幾年，PSA在中國留下的印象都不夠務(wù)實。今年，在換了新的總裁之后，更是如此。

　　典型的例子是，PSA在華最主要的合資企業(yè)——神龍公司艱難度日。對此，PSA似乎沒有太多解決辦法。目前，神龍連30萬輛的規(guī)劃產(chǎn)能都沒有完成，等到2009年第二工廠落成后，PSA在中國面臨的將是巨大的財務(wù)負(fù)擔(dān)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2007年前11個月，神龍汽車產(chǎn)量只有18.59萬輛，勉強維持沒有出現(xiàn)負(fù)增長。更為嚴(yán)重的是，其所生產(chǎn)的7款車型中，有6款在3萬輛以下，難以形成規(guī)模經(jīng)濟。

　　在品牌上，PSA產(chǎn)品的法國血統(tǒng)，也在一輪輪的大幅降價、不斷出現(xiàn)的小毛病作用下，被消耗、貶值。以至于

　　神龍的經(jīng)銷商更是怨聲載道，有的甚至虧損度日。這也導(dǎo)致了PSA經(jīng)銷商管理能力的下降，進而影響品牌。

　　然而，面對這些現(xiàn)實的問題，浪漫的法國人似乎沒有突出困境的緊迫感。相反，對尋找“新情人”和空洞的戰(zhàn)略計劃卻樂此不疲。要知道，PSA目前在中國最缺乏的應(yīng)該是長期而務(wù)實的品牌和商務(wù)政策，以及冷靜而有針對性的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　來源：經(jīng)濟觀察報網(wǎng)