中鐵一局2006年提出的“隧道仰拱施作距離掌子面30米，二次襯砌距離仰拱30米，這兩個30米‘步長’的間距控制規范，經過長達一年多時間安全均衡掘進的驗證，并由業主邀請國內一流專家嚴格論證，已經成為國內大斷面黃土隧道施工的新規范。

　　中鐵一局施工的鄭西客運專線秦東隧道全長7684米，隧道開挖斷面比國際標準排球場還大，是國內首座大斷面濕陷性黃土地質隧道。濕陷性黃土承載力非常低，遇水就要沉落。秦東隧道掘進中黃土含水率達到20％以上，安全風險非常，隧道在施工中隨時可能發生變形坍塌，成為國內外隧道施工的先例。中鐵一局在秦東隧道施工中“及時給隧道穿上結實的棉襖”，用可靠的后部工序確保前部工序的安全推進，針對軟弱圍巖自穩能力極差的特點，二次襯砌緊跟仰拱，仰拱緊跟掌子面，用二次襯砌穩固推進仰拱施工，用仰拱快速成環穩固推進掌子面向前掘進，創造了“步長控制”施工理論。從最后一道工序通過信息流向上一道工序傳遞信息，后部工序按時按量向前部工序發出生產指令。“步長控制”施工理論的革命性意義在于徹底改變了以往隧道施工中前部開挖野馬長韁，后部仰拱施作、二次襯砌距離掌子面過長，經常導致隧道失穩坍塌的陳舊的隧道施工惡習，用兩個30米嚴格的“步長”間距有效保證了軟弱圍巖地質條件下隧道的安全施工。“步長控制”施工理論把廣義的“新奧法概念”具體化，操作簡便，經濟效益、社會效益明顯，隧道已順利掘進7016米。