航美傳媒登陸納斯達克，郭曼32億身家不是頂

　　理財周報記者 李清宇/文

　　“對不起。”郭曼對理財周報記者說。

　　郭曼現在的職務是航美傳媒董事會主席兼首席執行官。11月19日下午6點，經過了兩個小時的等待，記者終于見到了他。“我應該看上去很憔悴吧！”說話間，郭曼為自己放好綠茶的玻璃杯續上了熱水，他靠在沙發上，想休息一下。

　　航美傳媒上市后，擁有50%股份的郭曼身家超過4億美元。

　　郭曼告訴記者，公司上市對他最大的改變就是，“一天從三頓飯變成了兩頓飯。因為，從美國上市回來以后，客戶方、資源方，包括一些希望發展合作的人都要他親自去談。”

　　“過得不舒服才會積極尋找機會”

　　“我在航美上了幾個月班，才從同事那里知道他就是郭總。”一位已經離開的員工這樣形容他的“不起眼”。然而，市場上的郭曼卻讓人擦亮了眼睛，在前有分眾傳媒，后有7000多家廣告公司分食資源的市場中，郭曼硬是憑“細分”和“速度”兩張王牌將航美傳媒推向了資本市場。“中國的廣告市場是一個很分散的市場。上市是另外一種塑造品牌的方式。雖然大家都是廣告平臺，但因為我在納斯達克上市了，我的品牌就比他們好。”郭曼認為。

　　2007年11月8日凌晨，航美傳媒(Nasdaq：AMCN)在美國上市，上市首日開盤價19.5美元，收盤價20.9美元，較發行價上漲近40%，郭曼也因此成了億萬富翁。

　　而說起航美傳媒的成立，要回到1999年，郭曼去了一趟韓國。某種意義上，這次旅游成就今天的航美傳媒。

　　郭曼在韓國的街頭感受到了戶外大屏幕的強烈沖擊。“其實之前，在美國紐約、拉斯韋加斯，日本的路面上的這種液晶顯示屏已經有很多，我相信別人也看到過，甚至也會有人想把這種模式帶到國內來。但只有我去做了。”郭曼覺得自己是個愿意挑戰的人，雖然在挑戰的過程中會有困難和壁壘。

　　躊躇滿志的郭曼決定把這種顯示屏移植到國內的大街小巷。但他首先就遇到了困難。當時的北京市場正在對戶外的路牌廣告進行大整頓，“不是不行，但我必須等，這樣有可能讓別人搶了先機。”郭曼告訴記者。

　　這也讓他意外地發現了首都機場這塊兒“整頓的空白”，“當時剛好第二航線樓建成，機場的廣告資源稀缺，我們一拍即合。”郭曼回憶說。

　　“其實機會很多，但只有當你過得不舒服的時候，你才會更積極地去尋找新的機會。”經歷過的郭曼一臉平靜。在選擇又一次挑戰自我之前，他所說的“喝著咖啡賺錢的日子”也曾有過。

　　“一塊路牌也能活得很好”

　　1999年底，郭曼創立了北京陽光創意廣告有限公司，開始涉足航空電視媒體領域。他拿出了之前賺下的1000多萬元，在北京首都機場的大廳豎起了4塊兒由很多臺小電視拼接起來的超大屏幕電視墻。有了廣告的載體，郭曼還要尋找廣告客戶。

　　“如果你能將‘海爾，真誠到永遠’傳遍整個機場，我就給你投廣告。”張瑞敏沒想到，當年自己的一句話竟然給了郭曼另一個創意，那就是打造“中國航空電視聯播網”的最初構想。

　　“傳統的燈箱位置很重要。”有一個先例一直讓郭曼記憶猶新，“當時有一家廣告公司免費送了海爾幾個位置不好的燈箱廣告。每次張瑞敏從首都機場路過，看見那幾個燈箱都不高興，就讓廣告部部長去查，雖說這些燈箱是送的，但張瑞敏還是很生氣。”“好的位置每個燈箱可以賣1000萬，但不好的位置白送都沒人要。”郭曼表示。

　　其次是大小。“戶外的液晶顯示屏，尺寸越大，建設成本就越高，每一塊兒都要1000萬-2000萬。但是如果把幾十塊兒液晶顯示屏連成一個網絡，同時播放客戶的廣告，10分鐘更換一次，既可以將不好的位置充分利用，也可以賺更多的錢。”郭曼最終選擇了“網絡”的概念。

　　今天，郭曼已經有充分的資金將這個夢想變成現實。但在7年前，他首先要讓自己活下來。

　　在聽完張瑞敏的話后，郭曼冒著更大風險繼續投資。在首都機場的不同位置分別裝上了電視屏幕。張瑞敏也沒有食言，和郭曼簽了三年的廣告合同。

　　但在當時的廣告市場上，郭曼并不強勢。“即使今天，你去首都機場看到的路牌其實分別壟斷在不同的廣告主手中。有的廣告公司甚至只有一塊兒路牌，但位置好，也可以活得很好。”郭曼表示。“內容與渠道并重”

　　“可能因為分眾，讓投資者更容易理解我們的模式。”但郭曼并不認為航美是第二個分眾。

　　2007年，在完成了對樓宇、車載等細分市場的整合后，分眾開始向航空領域突擊。面對自己的競爭對手，郭曼的思考也在一步一步加深。

　　“開始我只是覺得航空的廣告資源非常稀缺，每年都在大幅漲價，可能3年前客戶的廣告費是200萬，現在就漲成了800萬。”郭曼看到，機場每一個新的廣告平臺出來時，后面都有客戶排隊想拿到它的投放權，所以做機場一定賺錢。

　　在賺錢的同時郭曼更加堅定了自己將液晶顯示屏連成一張網絡的決心。因為只有這種方式才能夠緩解這種稀缺，“目前航美是第一個把戶外的LED當成一個網絡來銷售的平臺。”郭曼表示。

　　此外，與江南春的“渠道為王”相比，郭曼堅持“內容與渠道并重”。“航空公司的服務是否先進，很大程度取決于服務的細節。特別是國際航線的頭等艙，娛樂系統非常先進，需要大量的內容和極快的內容傳播速度。”郭曼認為。

　　對此，航美每個月都會與幾大航空公司碰頭，由航空公司對內容提出要求，航美進行編輯。郭曼告訴記者，“2007年6月正式成立的航美影視則專門與電影的拍攝商合作，目前已經買斷了《手機》《滿城盡帶黃金甲》等很多大片兒的航空版權。以前航美賣廣告按航空公司賣，以后按電影賣，比如南航要在飛機上放電影，航美免費送內容，但內容我們會加入一段時間的廣告。”

　　資本市場用“競爭保護無知”

　　剛開始的郭曼并不會利用資本市場，他每隔一段時間用自己賺的錢去建設新的液晶顯示屏，所以公司發展比較慢。

　　2005年，風險投資公司鼎暉找到了郭曼，并投資了1200萬美元。接受了鼎暉建議的郭曼在2005年11月注冊成立了航美傳媒。

　　“成立的時候就想著2年以后上市。”郭曼告訴記者，起初自己并不熟悉資本市場的情況，但“競爭可以保護無知”。

　　在航美傳媒的上市過程中，事先擬定的發行價先后上調了兩次：美國時間11月5日航美傳媒向美國

證券交易委員會(SEC)提交文件，將美國存托股(ADS)的發行價格由先前的9-11美元調整為12-14美元。而到了最后時刻，每股定價又提高到15美元。

　　航美傳媒的第二次融資也讓郭曼頗有成就感。2007年3月，美國本土兩家風險投資商SIG和另外一家投資商聯合投資4000萬美元給航美傳媒。“我們是拿IPO的價格進行融資的，4000萬美元，只稀釋了公司4%左右的股權。”郭曼告訴記者，“這在當時的私募界引起了很大的反響。其實適當的時候引進投資對象的競爭者，這樣可以保護自己。”

　　“美國投資者渴望中國公司”

　　2007年4月，航美傳媒開始啟動上市計劃，與投資銀行正式接觸。郭曼告訴記者，選擇上市的地方，他沒有經過太多的思考，因為納斯達克很有活力，對新媒體認可度比較高，市場也比較規范。“其實在納斯達克上市的門檻并不高，只要業績好就行。”

　　“美國的投資者很渴望中國公司，他們覺得中國公司太少了。在他們眼里，

中國經濟長達20多年的高增長，不應該只有這么幾家公司去美國。另外，百度、分眾、攜程等公司又在美國市場表現很好。”郭曼的話讓記者有點意外。

　　“80英寸的液晶顯示屏要100多萬；70英寸的顯示屏要30多萬；十幾英寸的……”說及明年航美傳媒重點推出的“電子燈箱”的成本，郭曼了如指掌。但對于自己的身家，郭曼卻還沒來得及計算，“光想航美的事情了，反正我現在一分錢的股權也沒有賣。”

　　經過航美傳媒正在

裝修的前臺，一個大的飛機模型已經雕琢成形。“航美的未來應該還在航空領域。但我們會嘗試所有航空媒體的新形態。”按照郭曼的介紹，“這個領域的競爭對手其實很多，電視、電子燈箱可能是航美的優勢，但機場外的路牌和機場內的燈箱、飛機內的平面媒體等有的是地方運營商做得很好。”

　　“未來將是一個整合的時代。中國市場上分散著7000多家廣告公司，它們或多或少都會涉及戶外業務。但在歐洲，這些資源只集中在少數幾家大公司手中。所以中國的市場也會經過漫長的洗牌走向集中。”郭曼眼中充滿了希望。

　　“中國航空領域最大的數字媒體運營商。”郭曼對航美傳媒如此定位。這位曾在軍校學俄語的軍官告訴記者，很快，航美傳媒的400個液晶顯示屏將出現在首都機場3號航線樓里，路過那里，也許你會發現，姚明在沖你眨眼睛。

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