本報記者 趙 云

　　　“如果還將汽車的競爭瞄在提高整車產能以及增加市場銷售的角度上，興建這樣的配件中心舉動顯然和前者的競爭已經不在一個當量上。”有業內專家的看法有些聳人聽聞。

　　據悉，這個修建在花都一個并不繁華但交通異常便利的配件配送中心是迄今國內最先進的售后配件中心，占地3萬多平方米，設計庫位近9萬個的倉庫，但僅僅配備倉庫操作及管理人員36人，這一切得益于該中心采用了最新也是最先進的庫存管理和分撥系統，這一套系統同時也是通用在全球采用最先進的倉儲管理系統，運行后人均配貨效率將達到世界一級水平。

　　上海

通用汽車總經理丁磊接受采訪時表示：“這個中心建成后將大大縮短上海通用汽車華南地區維修站的配送距離，通過與經銷商、維修站間協同能力的不斷提高，訂單處理速度也不斷加快，處理速度比以往提高3到4倍。廣州地區的緊急訂單，甚至可以在3小時內做出響應。”

　　不僅僅是廣州，它的售后保障能力惠及華南、華中8個省區，覆蓋140多家維修站，加上上海和煙臺的配送中心組成的售后配送體系，將能覆蓋全國27個省及4個直轄市的603家維修站，通過這三個配件配送中心編織大網，幾乎使得上海通用將所有經銷商、維修站連為一體，極大增加了售后服務的響應速度。

　　但這樣做背后真正的意義是什么？

　　有人認為此舉是上海通用汽車向在華南市場上成績頗好的日系合資車企發出挑戰的一個信號，某財經媒體分析認為，由于上海通用在廣東等華南地區的市場份額遠遠落后于豐田、本田、日產等日系車企，因此加強對華南地區的配件物流投入來改善落后的狀況

　　“華南市場對上海通用固然重要，但我們此舉的意義并不限于此。”上海通用副總經理孫曉東認為，“一家真正完善的汽車企業應該是在設計、采購、生產、質量、銷售等一系列環節完善的企業，而采購與銷售都會大量的涉及到物流的環節，物流環節做得好，除了能降低大量的流通成本，還能加速企業在采購、生產、銷售整個環節的周轉速度，提高售后服務質量，對夯實企業基礎、做強與穩固大有裨益。”

　　顯然，能看到這一點的并不僅僅是上海通用，在此之前，一汽集團與廣汽和豐田合股500萬美元打造的同方環球物流公司就是以豐田為中心與其兩個合作伙伴為主建立的為8家公司服務的，它們包括豐田與一汽的5家合資公司：

天津一汽豐田公司，豐田與廣汽的2家合資公司，此外還包括1家豐田獨資公司——豐田汽車中國投資公司，豐田希望在未來人們能看到這樣的景象：由天津發往廣州的商品運輸車上，運載的是一汽豐田生產的卡羅拉轎車，而在返程路上運輸的卻是廣州豐田生產的凱美瑞。

　　這樣的戰略有人能勾畫，但有人卻難以實現，大眾一直想實現一汽大眾與上海大眾在零部件方面的共融共通，但進展緩慢，一汽與上汽一直堅持各自體系的獨立，大眾為了平衡彼此關系，也不得不在車型引進搭配上盡量突出各自的定位劃分，在上海建立的

發動機工廠或許才剛剛走出二者零部件共通的一小步。

　　“這樣的舉措并不適合于所有的汽車企業，首先來自于企業發展到一定規模，產品的保有量足夠支撐這樣一個體系的建設，同時后續發展仍舊十分強勁，對物流以及售后提出了更高的要求，否則完全可以通過第三方物流來解決。與上海通用不同，無論是豐田還是大眾，他們的合資合作伙伴眾多，以零部件為主的采購、售后等物流環節完全可以通過一個平臺共用來降低成本，這是企業在發展過程中提出的內在要求，更何況是豐田這樣一個創造高利潤、削減低成本的高手。”一位從事物流行業的專業人士如此評價道。

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