中國整體造船水平只大致相當(dāng)于上個(gè)世紀(jì)90年代初的國際水平，不少高科技、高附加值船型，包括超大型集裝箱船、大型液化石油氣船、天然氣船、豪華旅游船等尚處于開發(fā)階段。” 中國船舶行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長王榮生表示。

　　國防科工委的統(tǒng)計(jì)表明，2006年全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)(包括造船、修船)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1560億元，而利潤總額僅96億元。

　　“國內(nèi)造船業(yè)利潤偏低的關(guān)鍵因素是，配套設(shè)備過度依賴進(jìn)口。”即將在新加坡上市的萊佛士公司，最自豪的就是其自建的2萬噸旋轉(zhuǎn)吊車，這一設(shè)備的吊裝能力為全球之冠，大大提高了生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率，幫助其成為海洋工程行業(yè)屈指可數(shù)的企業(yè)。該公司人士介紹，中國造船業(yè)平均本土化設(shè)備裝船率不到40%；萬噸級(jí)輪船中，80%以上采購國外

柴油機(jī)；有些重要電子系統(tǒng)的本土化率甚至不到17%。而日本造船業(yè)的本地配套率達(dá)98%，韓國超過90%。

　　“技術(shù)和服務(wù)是影響船舶配套國產(chǎn)化率的兩大因素。”本刊了解到，從技術(shù)層面來看，國內(nèi)許多船舶設(shè)備的生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展相對(duì)滯后，在性能、質(zhì)量、規(guī)格和品種方面與國外同類產(chǎn)品比較存在著一定差距，甚至還有一些關(guān)鍵的高技術(shù)、高附加值的船用設(shè)備和部件國內(nèi)根本不能生產(chǎn)，只能依賴進(jìn)口。

　　從服務(wù)層面看，國內(nèi)大多數(shù)配套廠沒有能力或沒有意識(shí)去建立全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而國外的廠家則不同，其產(chǎn)品一旦發(fā)生故障，可以在最短的時(shí)間內(nèi)根據(jù)編號(hào)更換配件，最大限度地保證船舶的適航能力。

　　另一方面的差距體現(xiàn)在設(shè)計(jì)能力。

　　同樣的主尺度、主機(jī)馬力下，中國設(shè)計(jì)的船舶船體鋼材重量普遍比日韓高10%甚至更多，管路比日韓長12%，電纜多25%-30%，主機(jī)功率高9%-13%。日、韓船廠對(duì)常規(guī)船舶首制船段的設(shè)計(jì)工時(shí)數(shù)通常在5萬工時(shí)以下，而中國則高達(dá)10萬-20萬工時(shí)。中遠(yuǎn)航運(yùn)的研究人員表示，中國造船設(shè)計(jì)隊(duì)伍老化，計(jì)算機(jī)應(yīng)用僅停留在繪圖方面，能開發(fā)軟件的屬少數(shù)。

　　“以前國內(nèi)造船多有船東提供設(shè)計(jì)，自身設(shè)計(jì)能力較差。”曾就職于廣船國際，現(xiàn)供職于一家私營造船廠的張工說，多年來，中國造船業(yè)傳統(tǒng)方式是“先合同后設(shè)計(jì)，邊設(shè)計(jì)邊建造”，普遍存在設(shè)計(jì)周期長、設(shè)計(jì)深度不夠、設(shè)計(jì)軟件依賴國外引進(jìn)、造船核心技術(shù)知識(shí)版權(quán)歸屬國外造船強(qiáng)國的問題。

　　中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心聯(lián)合上海船舶工藝研究所的有關(guān)專家表示，目前國內(nèi)9家大型船廠與國外先進(jìn)水平的差距大致為14年左右。

　　據(jù)了解，現(xiàn)代重工、三星重工等每年向市場推出20多種標(biāo)準(zhǔn)船型，引導(dǎo)著市場走向，掌握著競爭主動(dòng)權(quán)。其設(shè)計(jì)不僅能把船型畫出來，還能把一些建造和管理的信息同步反映出來，比如建造的流程、工序的先后，工時(shí)的多少等等，甚至基本可以把鋼材的重量、涂裝的面積、焊縫的長度全部標(biāo)出來，設(shè)計(jì)反映的信息量非常大。

　　目前，中國能夠自主設(shè)計(jì)和開發(fā)建造國際船舶16大類中的6類，有8類能夠建造但只能購買設(shè)計(jì)。

　　“中國船廠基本船型的設(shè)計(jì)能力較差，有局限性，特別在高新技術(shù)船舶方面，仍然沒有擺脫主要依賴船東或國外設(shè)計(jì)公司的被動(dòng)局面。”挪威船級(jí)社前任中國北方地區(qū)經(jīng)理韓尚威也表示。

　　有資深造船業(yè)人士稱，外資船舶生產(chǎn)的主要模式是數(shù)字化生產(chǎn)，將一艘大船分拆成數(shù)塊，各自完成各部分的水管鋪排等生產(chǎn)步驟，在各塊都制造完成后，拼接組裝在一起就可以了。國內(nèi)企業(yè)還處在由模塊化轉(zhuǎn)向數(shù)字化的過程中。傳統(tǒng)的生產(chǎn)步驟分為船體打造、管道逐步鋪設(shè)和安裝甲板等步驟。外資企業(yè)在設(shè)計(jì)、建造、試驗(yàn)和管理過程中都采用數(shù)字化控制手段，大大提高了工作效率。

　　而生產(chǎn)效率低下、規(guī)模效益低正使中國企業(yè)的人力成本優(yōu)勢消失。

　　

商務(wù)部的研究報(bào)告明確顯示，近十幾年來，在中國造船效率與國外差距沒有明顯縮小的情況下，造船成本卻在持續(xù)上升。上世紀(jì)80年代中期，中國骨干造船廠的成本約比日本企業(yè)低30%-40%，90年代中國主要大型骨干造船企業(yè)的工時(shí)單價(jià)年平均增長37%，到了90年代后期，與日本的造船成本已經(jīng)基本接近。

　　有資料表明，在年人均造船噸位、人均年產(chǎn)值和生產(chǎn)效率3項(xiàng)指標(biāo)上，目前中國船廠與國外先進(jìn)船廠相差5-7倍。據(jù)測算，如果日本生產(chǎn)效率為1，韓國為2/3，中國則只有1/7-1/5。

　　領(lǐng)先船企靠研發(fā)

　　設(shè)計(jì)是造船技術(shù)的核心之一。韓國之所以能夠引領(lǐng)世界造船業(yè)，包攬LNG(液化天然氣)船等高附加值船舶訂單，是因?yàn)榭显谘邪l(fā)方面投入重金——韓國船舶企業(yè)每年將產(chǎn)值的3%都用于高端產(chǎn)品的開發(fā)。為確保領(lǐng)先，近年來韓國三大造船企業(yè)加大了技術(shù)和新產(chǎn)品研究開發(fā)領(lǐng)域的投資。

　　韓國現(xiàn)代重工業(yè)株式會(huì)社(下稱“現(xiàn)代重工”)是全球最大的船舶企業(yè)之一。近年來，現(xiàn)代重工每年在研發(fā)領(lǐng)域的投資都在1億美元以上，今年在研發(fā)和技術(shù)部門的投資提高了85%至1.85億美元。有公司設(shè)計(jì)人才1300人，研發(fā)人員3000人。其中，最近兩年研發(fā)設(shè)計(jì)隊(duì)伍的新增人數(shù)接近三分之一。現(xiàn)代重工是首家開建10000TEU級(jí)集裝箱船的企業(yè)，超大型集裝箱船是其重點(diǎn)開發(fā)項(xiàng)目，目前已經(jīng)完成15000TEU級(jí)的集裝箱船的開發(fā)設(shè)計(jì)，并準(zhǔn)備承接訂單，其涉足的新領(lǐng)域是豪華游船。

　　大宇造船是韓國造船三強(qiáng)中軍工實(shí)力較強(qiáng)的一家，韓國海軍的第一代潛艇、第一代驅(qū)逐艦等海軍艦艇都是由大字造船建造的。大宇造船下屬4個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，研發(fā)和設(shè)計(jì)人員達(dá)1500多人，平均每10個(gè)員工中有1.4名研發(fā)技術(shù)人員。其優(yōu)勢技術(shù)在LNG船、超大型油船和海洋油氣項(xiàng)目設(shè)備領(lǐng)域。

　　三星重工的技術(shù)人才達(dá)1300多人，每年在研發(fā)領(lǐng)域的投資約1億美元。今年上半年三星重工決定在印度投資建立其在國外的第一個(gè)造船技術(shù)開發(fā)研究所，初期招聘當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員100名，今后還將擴(kuò)大到200-300人以上。公司還計(jì)劃在美國和俄羅斯設(shè)立造船研究所。三星重工開發(fā)的新船種包括豪華游船、多功能海洋油氣項(xiàng)目設(shè)備船、超大型LNG船、具有破冰功能的商船等。

　　日本也非常重視船舶技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)的研究開發(fā)。日本的國家級(jí)船舶技術(shù)研究所和民間造船公司投入研發(fā)項(xiàng)目和新型生產(chǎn)設(shè)備的開支逐年增加。但相比韓國，日本也有差距。僅船舶設(shè)計(jì)師，韓國就有2500名，日本要少得多。近年來，日本船廠將大量通過技術(shù)進(jìn)步和效率提升進(jìn)一步降低成本，最后進(jìn)軍高附加值船舶制造領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　中國的三大主力船型是散貨船、油船和集裝箱船這樣的常規(guī)船舶，缺乏在LNG等高附加值船舶市場上的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力。過去，國內(nèi)船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)被動(dòng)的按照船東要求來設(shè)計(jì)，現(xiàn)在這種被動(dòng)局面已經(jīng)改變，設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)主動(dòng)地去收集、分析各種船東的需求，與船東聯(lián)合開發(fā)，向市場推出具有自主

知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，技術(shù)上的主動(dòng)性大大提高,研發(fā)能力方面的進(jìn)步很快。今年5月，中國成為繼韓國、日本、丹麥之后，第四個(gè)能夠自主設(shè)計(jì)、建造超大型集裝箱船的國家。

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