胡怡琳

　　全球快遞及物流巨頭DHL近日對外宣布，其北亞樞紐項目正式落戶上海機場集團所屬的浦東國際機場。加上其此前在香港機場宣布提早擴建的樞紐工程，這家世界五百強排名第57位的物流集成商已確立了在長三角和珠三角兩個中國最重要經濟腹地的“門戶”布局。

　　這項投資開工后，也意味著位于長三角核心的上海機場建立航空樞紐的國家戰略將進入調整提高的第二階段。

　　此舉也揭示出，DHL、聯邦快遞、UPS等行業巨頭與中國機場的默契基礎在于：亞洲貨運量飛速增長，物流集成商需要盡快“圈地”，優化其多樞紐轉運體系以服務全球網絡；中國機場也順勢彰顯擴張雄心，吸引國際物流集成商來刺激經營業績的提升。此外，建立樞紐轉運中心更為重要的意義還在于改善制造業

　　中國兩翼布局

　　11月26日，DHL快遞與浦東機場正式簽署協議。

　　DHL快遞亞太地區首席執行官唐睿德在簽約儀式上表示，DHL北亞樞紐將服務于中國和北亞國家，完善區域內以及和歐洲、美國的洲際連接，成為DHL亞太地區多樞紐轉運體系的重要一員。

　　據悉，北亞樞紐一期工程總占地面積8.8萬平方米，其中，主體設施約為5.5萬平方米，位于浦東國際機場即將建成的第三跑道西側貨運區附近。

　　DHL方面稱，此項投資總金額為1.75億美元，是DHL迄今為止在華最大的單筆投資項目。其信心來源于加入WTO后，中國作為貿易大國在世界經濟中的重要地位和戰略意義。世界知名管理分析機構EIU在一份關于亞洲地區跨境貿易往來的趨勢研究報告中，肯定了中國在亞洲貿易區以及作為北美和歐洲出口國的重要性。

　　EIU還特別指出，長三角地區作為世界第六大城市群，是中國目前經濟發展速度最快、經濟總量規模最大、最具發展潛力的經濟板塊，對推動中國經濟貿易的發展發揮著越來越重要的作用。

　　與此相關，DHL還先于2006年作出重要決定：比原計劃提早6年，擴建其在香港的轉運中心。因為其直接競爭者、全球物流快遞另一巨頭聯邦快遞(FedEx)的亞太轉運中心將于2008年在廣州白云機場啟用，而廣州和香港機場輻射核心都是珠三角地區。

　　至此，DHL已從真正意義上確立了在長三角和珠三角這兩個中國最重要經濟腹地的“門戶”布局。

　　助推上海航空樞紐規劃

　　亞洲貨運飛速增長，DHL們紛紛提速“圈地”，尋找可實現優化“門到門”網絡服務的最經濟投資，而中國機場也順勢彰顯擴張雄心，雙方就此不謀而合。

　　早在2005年7月，聯邦快遞作為第一個在中國設立洲際轉運中心的全球性物流快運公司，就曾創下了中國民航史上的一次新紀錄：在與廣州白云機場合作建立亞太轉運中心時，這家被譽為“美國經濟晴雨表”的物流快遞巨頭同時獲得了民航總局在起降費、航路費和航油費(下稱“三費”)上的部分優惠，而在3年的談判過程中，白云機場在聯邦快遞與中國民航總局之間的溝通中做了相當多的協調工作。

　　此次DHL為北亞樞紐項目選址的態度相當審慎，不僅走訪了亞洲22個城市，還在浦東機場與韓國仁川機場的最后“決賽”中考慮了很久。

　　但DHL方面拒絕透露此項投資是否也可能象聯邦快遞一樣，獲得相應稅收補貼或來自民航總局的“三費”優惠。

　　“DHL選定浦東機場是出于服務中國經濟核心區域戰略的考慮，同時也為上海機場全面推進上海航空樞紐戰略奠定了基礎。這個北亞樞紐將和香港轉運中心以及亞洲地區的50多個口岸緊密聯系。”唐睿德強調。

　　上海機場集團總裁吳念祖同樣拒絕就談判細節做詳盡披露。不過他表示，因為上海航空樞紐建設事實上是國家戰略，它的總體目標是構建完善的國內國際航線網絡，成為連接世界各地與中國的門戶及亞太地區核心樞紐，最終成為世界航空網絡的重要節點。”

　　來自9月份的最新數據顯示了合作雙方戰略目標的迫切性。今年秋季，上海機場貨運飛機的起降架次增速同比僅增長了8.6%，并未實現旺季階段的高增長。上海機場集團一位不愿意透露姓名的高層將主要原因歸結于航空公司使用飛機趨向大型化有關系。

　　分析人士則指出，目前上海周邊機場如寧波、蕭山等，紛紛增加直航港澳、海外的航班，分流了浦東機場的業務量，這也是導致機場起降架次增速放緩的外部原因。

　　“而且由于快遞公司行業的特殊性，很多快遞公司的飛機都選擇在深夜運行，這恰好彌補了機場客運的空余時間。如果機場可以每天24小時運行，機場的收益將大幅提高。”一位航空業內人士分析。

　　吸引國際物流集成商來刺激機場的經營業績進一步提升可能不是唯一目標，建立樞紐轉運中心更為重要的意義，還在于改善制造業供應鏈，助推腹地經濟乃至整個國家經濟的發展。

　　“上海航空樞紐的定位是‘超越航空，超越上海’，突出功能就是國際貨運樞紐。這就需要吸引世界大航空公司、物流集成商在此建立轉運中心。”吳念祖稱。DHL落戶之后，浦東機場將成為全球第一家擁有兩個國際轉運中心的機場。在DHL落戶上海之前，四大快遞巨頭之一的UPS亞洲轉運中心也已在此動工。

　　ACI的統計數據顯示，在過去5年間，浦東國際機場年貨郵吞吐量從2002年的63.5萬噸上升至2006年的216.8萬噸，全球排名從第26位躍升至第6位。今年一季度全球排名又上升了一位，名列第五，預計全年將超過250萬噸，同比增長15.48%。浦東國際機場年貨郵吞吐量占到整個上海航空貨運市場的85%以上，年增長率一直保持兩位數增長，增幅排在全球前列。

　　“至此，上海國際航空樞紐戰略準備起步的第一階段已經基本完成。”吳念祖表示。

　　根據上海機場對于DHL北亞樞紐貨運量及中轉量的預測數據顯示，項目建成投入使用后，2008-2015年，浦東機場的貨物處理量將年均增長24%；至2012年，UPS的全貨機起降架次從目前的76架/周上升到88架/周，年均增長量也將達到15%。“進入2008-2010年的提高調整階段，上海機場計劃實現410萬噸的貨運量和8400萬人次的客運量。”吳念祖表示。

　　來源：經濟觀察報網