融資租賃是與銀行信貸、直接融資、信托、保險并列的五大金融形式之一。據《世界租賃年鑒》統計，全世界融資租賃成交額1978年是410億美元，2004年則超過了5000億美元，平均每年的增長速度超過20%。從租賃的市場滲透率(租賃總額占固定資產投資總額的比率)看，融資租賃已成為僅次于資本市場、銀行信貸的第三大融資方式。

　　隨著幾家主要商業銀行改制上市的完成，金融改革的重心也逐漸轉移。銀行的觸角開始向租賃、信托行業等更多的非銀業務擴展。綜合化經營、多元化轉型已成為商業銀行追求的主要目標。融資租賃業的全面解禁，無疑將商業銀行之間的競爭拓展到這一嶄新的領域。

　　11月28日，由中國工商銀行獨資設立的工銀金融租賃有限公司正式在天津掛牌成立。在建設銀行、工商銀行、交通銀行、招商銀行、民生銀行獲準試辦金融租賃公司后，這是率先正式成立的第一家由商業銀行發起設立的租賃公司。

　　工銀金融租賃正式掛牌成立，在融資租賃業已經走過的大起大落的發展歷程中，這可以算作一個標志性事件。自2000年金融租賃公司開始重組整頓以來，

銀監會沒有再批準任何一家新的金融租賃公司。而早在1997年，各商業銀行即被責令退出金融租賃業。孰料10年之后，商業銀行又重新被允許進入這一行業。

　　隨著幾家主要商業銀行改制上市的完成，金融改革的重心也逐漸轉移。銀行的觸角開始向租賃、信托行業等更多的非銀業務擴展。綜合化經營、多元化轉型已成為商業銀行追求的主要目標。融資租賃業的全面解禁，無疑將商業銀行之間的競爭拓展到這一嶄新的領域。

　　應時而生

　　11月28日，天津市迎賓館會議廳內高朋滿座，首家銀行系金融租賃公司——工銀金融租賃有限公司在這里正式掛牌成立。這意味著，闊別金融租賃市場10年之后，銀行系金融租賃公司重新扛起了振興金融租賃行業的旗幟。

　　根據銀監會批復，工銀金融租賃有限公司由工商銀行獨資設立，注冊資本20億元人民幣，注冊地為天津濱海新區。截至目前，這也是設立在天津濱海新區最大的金融機構之一。記者了解到，已經獲準設立的民生銀行金融租賃公司也將落戶于天津。眾多金融機構為何獨獨青睞于天津？

　　“天津是新一輪的沿海開放開發區，出臺了一系列的優惠政策。除稅收方面的優惠條件外，濱海新區可以在金融業綜合經營、外匯管理改革、離岸金融業務等領域‘先試先行’，有利于金融創新。此外，天津擁有渤海灣的港口，同時空客320的總裝線也落戶天津，對于機船租賃而言，具有良好的產業支持環境。”工行相關部門負責人介紹。

　　作為融資租賃公司的發起人，工行在該領域已經進行了長期的探索，并做了大量的前期工作。借鑒國外先進模式，工行于2005年在飛機船舶融資領域率先采取了專業化經營。在開展機船融資業務的同時，工行開始對機船租賃業務進行廣泛調研，并多次赴歐美進行金融租賃業調研。在2006年底召開的發展戰略研討會中，工行確立了“綜合化、國際化”的經營戰略，并明確提出，“加緊研究論證方案，盡早設立金融租賃公司”。

　　目前，工行已是國內最大的飛機融資銀行，也是最大的船舶融資銀行之一。金融租賃公司正式成立后，工行明確表示，他們將專注于船舶、飛機和大型設備的金融租賃業務，同時也為國內外客戶提供各類租賃、租金轉讓與

證券化、資產管理、產業投資顧問等創新型金融服務。

　　工銀金融租賃公司的正式開業，標志著該項事業已進入實質性業務開啟階段。開業儀式當天，工銀金融租賃即同中遠集團、中航集團簽署了全面合作協議，并同海航集團簽署了業務合作備忘錄。工行副行長兼工銀金融租賃公司董事長李曉鵬告訴記者：“海航有可能與工行達成第一筆飛機租賃協議。這將是一筆包括11架飛機、價值5.1億美元的業務。”

　　前生后世

　　融資租賃是與銀行信貸、直接融資、信托、保險并列的五大金融形式之一。據《世界租賃年鑒》統計，全世界融資租賃成交額1978年是410億美元，2004年則超過了5000億美元，平均每年的增長速度超過20%。從租賃的市場滲透率(租賃總額占固定資產投資總額的比率)看，融資租賃已成為僅次于資本市場、銀行信貸的第三大融資方式。而就是在國際上如此火熱的融資租賃，在國內卻經歷了大起大落的坎坷發展歷程。

　　1979年，中信通過融資租賃，開創了我國融資租賃的先河。此后到上世紀80年代中期，融資租賃發展緩慢。直到1987年，商業銀行才開始介入這一領域，此后一段時間，融資租賃發展迅速。然而由于風險意識差、疏于管理，融資租賃很快走向歧途，一段時間“井噴”后，迅速回到原點。

　　1997年，受亞洲金融危機影響，中國金融租賃業遭遇了第一次行業危機，融資租賃因銀行債務問題進入蕭條時期，政府要求銀行退出金融租賃公司。基本原因均是因為租賃公司并沒有真正專注于租賃業務本身，多元化經營涉險，亂投資、炒股票、炒房地產和高息攬存等違規業務，甚至變相吸收公眾存款。2001年，民營企業紛紛入主金融租賃公司，但未及兩年，因其動機不純，原本期待脫胎換骨的金融租賃業陷入第二次危機。

　　然而，與實力孱弱的融資租賃業形成反照，大型機船制造業亟待融資支持。2006年，國務院出臺了《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》，把大型飛機與高科技船舶確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。但是，我國飛機船舶制造業仍缺乏充分的培育。以飛機制造為例，干線飛機的制造和銷售主要由歐美公司占據。為此，早在2002年，我國研究發展國產支線飛機產業時，國務院領導就曾明確提出“要建立飛機租賃機制。”

　　船舶制造業的情況也十分相似。我國出口船舶還是以低技術含量、低附加值船舶為主，而進口船舶則是以目前國內無力建造的高技術含量、高附加值船舶為主，使得我國進口船舶比出口船舶的平均單價要貴6倍左右。造成這一狀況的重要原因之一，就是我國缺乏成熟的船舶融資租賃體系，從而不能為船舶制造業的發展提供足夠的助推作用。

　　再次注入新鮮血液拯救金融租賃行業迫在眉睫。今年年初，監管層發布新《金融租賃公司管理辦法》，對銀行重新進入金融租賃行業提供政策支持。自新辦法3月1日起施行后，銀行金融租賃業務駛入快車道。目前已有建行、工行、交行、招行、民生5家銀行獲得國務院批準重新開展金融租賃業務，還有多家銀行正籌備報批。

　　前度劉郎今又來。如何開展管理和運營才能避免重蹈覆轍？對剛剛破土重生的銀行系金融租賃公司來說，這顯然是一個必須面對的重要問題。

　　全能銀行

　　隨著工行、中行、建行等主要商業銀行的改制上市，國內商業銀行的生存環境與發展目標均已發生深刻變化。拓展非利息收入，成為主要商業銀行的共同追求。

　　發展結算、代理收費、賬戶收費等傳統的中間業務，只是對商業銀行多元化轉型的淺層理解。非利息收入更多地體現在銀行資產負債表之外。

　　工行相關部門負責人表示：“隨著利率市場化的逐步推進、短期融資券等企業融資渠道的拓寬以及金融業的全面開放，國內商業銀行賴以生存的傳統信貸業務的市場空間和盈利能力都受到嚴重擠壓。要實現非利息收入的更大增長，實現非利息收入和利息收入的協調發展，必須拓展業務范圍。發展金融租賃業是目前商業銀行實現業務多領域、收入多元化的現實選擇。”

　　從世界范圍來看，2002年全球千家銀行排名前25位的大銀行中，除我國的四大銀行仍實行分業經營模式外，其余均采取混業經營模式，并大多涉足金融租賃業。因此，隨著中國融資租賃監管要求的逐步放開，國內銀行應該抓住機會，爭奪優質中國租賃市場資源。

　　高舉多元化經營的大旗，商業銀行的觸角已經積極伸向信托、投行乃至保險等領域。拓展融資租賃領域，正是商業銀行為實現其“全能”夢想所跨出的重要一步。